Kuna 2026. aastal jõustuvad uued reeglid, mängib nokitsemise järjekorra kujundamisel suurt rolli meeskondade vaheline arengulahing, mille puhul näib, et rõivad toovad uute pakendite kasutuselevõtul varasemast suuremat kasu.
Ferrari uuendus aitas Barcelonas sammu edasi teha ja Lewis Hamilton muutis selle võiduks. Austrias on teada, et Red Bull valmistub uute osade turule toomiseks.
Kuid kas see tagab läbimurde, mida meeskond loodab?
“Hooaja pilt on need jõudluse variatsioonid sõltuvalt sellest, kes nende versiooniuuendust kannab,” ütles meeskonna juht Laurent Mekies. “Ferrari astus suure sammu edasi. Ilmselgelt on meie järgmine suur sündmus Austrias. Aga see on ainult nii hea, kui sellega kaasneb tegelik ringiaeg. Milton Keynesis on kõik selle paketi kallal kõvasti tööd teinud.”
See on Red Bulli selle aasta teine suurem uuendus. Miamis tarnitud pakett sisaldas RB22 külgjalgade täielikku ümberkujundust ja meeskonna enda versiooni pöörlevast tagatiivast, mis sarnanes Ferrari omaga, mida meeskonna boss Fred Vasseur nimetas “Macarenaks”.
Pole teada, millised osad seekord üle vaadatakse, kuid Mekies ei usu, et ainuüksi sellest sammust piisab Red Bulli tõeliseks võitluseks Mercedese ja Ferrari vastu võitude nimel.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing meeskonna juht
Foto autor: Mark Thompson / Getty Images
“Pole kahtlust, et Austria paketist üksi ei piisa,” sõnas ta. “Me teame, et peame astuma veel mõned vajalikud sammud. Kuid oluline on see, et sellel lõhe kaotamise pideval trajektooril, millel oleme olnud pärast Jaapanit, on see, et me jätkame lähenemist, et me ei räägi enam neljast kümnendikust, vaid loodetavasti vähemast.”
Neli kümnendikku ringi kohta on Mekiesi hinnangul Red Bullil konkurentidega võrreldes veel leidmata. Pärast Miami võistlust ütles prantslane, et tema meeskond vähendas oma esimese uuendusega vahet favoriitidega poole võrra.
Üks võimalikest eelistest, mida Austria pakett võib pakkuda, on täiendav kaalulangus, kuna Red Bulli peetakse endiselt eeskirjadega lubatud minimaalsest kaalust suuremaks. Miami pakett sisaldas ka kaalu säästmise meetmeid ning maikuus ütles meeskonna tehniline direktor Pierre Wache Autospordile, et plaan on Austria paketiga jõuda reeglitega lubatud miinimumkaalu, tänavu 768 kg.
Kui aga pärast Barcelona võistlust kaaluteema kohta küsiti, põikas Mekies selle küsimuse kõrvale naljaga.
“Söö vähem,” vastas ta küsimusele, kas meeskonna plaan on veel peal. “See on minu plaan. See on minu plaan Austriaga! Ja loodetavasti aitame seal üksteist rohkem. Austria toit on hea, ma tean. Aga plaan on selline, et auto sööb seal natuke vähem ja peab natuke dieeti.”
“Ferrari on astunud väga hea sammu”
Mekiesele avaldas Barcelonas tehtud Ferrari uuenduspakett muljet ja ta tundis, et Mercedese eelised, mida Mercedese esimestel võistlustel nautis, on tasapisi hääbumas.
Red Bull ei olnud Barcelonas nii konkurentsivõimeline kui teistel ringradadel, kuna ringrada paljastas mõned RB22 nõrkused. Max Verstappen jooksis Hispaanias üksildase võistluse, saavutades Lando Norrise taga peaaegu 20 sekundit neljanda koha. Isack Hadjar kaotas stardis maad, kuid taastus siiski kuuendaks sõidus, kus Red Bullil jäi Mercedese, Ferrari ja McLareniga võrreldes ilmselgelt puudu tempost, kuigi nad jäid ülejäänud väljakule mugavalt ette.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto autor: Sam Bloxham / LAT Images kaudu Getty Images
“Hästi tehtud neile stardis esimese võidu eest Lewisega,” sõnas ta. “Ja vahe hakkas tasapisi kahanema, ma arvan, Mercedese ja viimastel võistlustel Mercedest jahtinud tiimide vahel. Ferrari on oma paketiga astunud väga hea sammu edasi. Ja teate, et nad võidavad võistluse sellisel rajal nagu Barcelona, ütleb see palju šassii ja PU kvaliteedi kohta.
“Teate, me oleme nelja parema hulgas ja võitleme. Mitte igal rajal ei saa me poodiumi eest võidelda. Nii et me võiksime võidelda poodiumi eest, ilmselgelt Kanadas, Monacos, aga siin me ei saanud võidelda poodiumi eest. [in Barcelona]. See on õiglane. Arvan siiski, et enne viimaseid ringe draama [and Kimi Antonelli retirement]täna võiksime võita Ferrarit ja McLareni. See oli parim, mida me teha saime.
“Ma arvan, et ootasime Barcelonas seda reaalsuse kontrolli. Esimene rada, kus on pikk sirge, keskmised ja kiired kurvid. Tõenäoliselt on see esimene kord pärast Hiinat, Jaapanit, kus me seda tüüpi rajale tagasi läheme. Seega ootasime kindlasti teistsugust sooritust võrreldes Monacoga, kus järsku saime pooluse eest võidelda.
“Nii et ma arvan, et see nädalavahetus tuleb edusammudest, sest see, millest me räägime, on kolm-neli kümnendikku poolusest või kolm-neli kümnendikku. [a lap] sellest, mida pead võidu nimel võitlemiseks tegema. Ja kindlasti oli selle aasta alguses seda tüüpi radadel väga erinev pilt. Kahtlemata on veel tühimik. [on the] PU pool, šassii pool. Ja selle nimel peame järgmisena võitlema.
“Nüüd pole asi enam ühes asjas. See on jõudluse leidmine keskmise kiirusega kurvides, suure kiirusega kurvides, sirgel.”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: