Vähesed meeskonnad seisid silmitsi nii suure väljakutsega kui Audi 2026. aasta vormel-1 hooajale suunduv, kuna Saksa tootja pidi ehitama oma uue jõuallika nullist, samal ajal laiendades ja ümberstruktureerides vana Sauberi organisatsiooni.
Selle taustal oli Audi debüüt Austraalias väga muljetavaldav, Gabriel Bortoleto tegi Q3 ja lõpetas punktidega üheksandal kohal. See oli algus, mida keegi meeskonnast ei osanud ennustada.
Pärast seda on asjad veidi keerulisemad olnud ja meeskond pole enam punkte saanud. Lähedane on siiski olnud: tegelikult on Bortoleto ehk tiimikaaslane Nico Hulkenberg kuue võistluse jooksul saavutanud P11 viis korda ja teises oli parima koha saanud hõbedane auto P12.
See on rekord, mis ei peegelda Audi paketi tegelikku potentsiaali, arvestades nii auto sageli näidatud tempot kui ka tõsiasja, et kõrge kulumismäär on avanud keskväljameeskondadele punkte.
Vaid kahel viimasel võistlusel kadus Hulkenbergil hindamatuid võimalusi. Pärast seda, kui Monacos kvalifikatsioonis aerokahjustused said kannatada, tegi ta suure töö, et lõpetada maanteel üheksandal kohal, kuid sai karistuse kokkupõrke eest Carlos Sainziga, mis viis ta 13. kohale.
Eelmisel nädalavahetusel Hispaanias kvalifitseerus ta P9-le ja jahtis Liam Lawsonit, kui üks miljonist juhtunud juhtumis tabas Kiwi visatud kivi hädalülitit ja jättis ta võistlusest välja. Lawson saavutas kaheksanda koha.
Kasutamata jäänud võimalused on valmistanud pettumuse kõigile selle ala esindajatele, eriti Allan McNishile, kes asus võistluste juhi kohale aprillis.
“Kindlasti olen pärast tänast natuke pettunud,” ütles ta pühapäeval Barcelonas. “Ja tegelikult ka pärast Monacot, sest Monacos oli meil paar punkti rohkem, aga need võeti ära Nico penaltiga, mis meie arvates oli väga karm penalti. Aga stjuuardite otsused on stjuuardite otsused, nii et sa pead nendega leppima.
“Lõppkokkuvõttes on meil jõudluse tase, mis koputab kolmandas kvartalis uksele. Ja aja jooksul muutuvad need positiivsed hinnangud, sooritused ja potentsiaal tulemustes. See tähendab, et keskendume valdkondadele, mille kallal peame veel töötama, et see juhtuks.”
Audi keskendub jõuallikale
Pole saladus, et Audi jõuallikas on konkurentidest maha jäänud, Audi F1 projektijuht Mattia Binotto tunnistas, et see võib maksta kuni sekundi ja McNish tunnistas, et selle parandamine võtab aega.
“Me teadsime, et jõuallika esimene hooaeg tuleb alati keeruline, ehitades seda maast madalast,” ütles ta. “Ja ma arvan, et kindlasti on olnud valdkondi, kus oleme kõvasti tööd teinud ja palju arenenud.
“Me saame optimeerida seda, mis meil hetkel on. Kui teha üldistus, siis riistvara on ilmselgelt homologeeritud, seega on piiratud hulk asju, mida saate teha. Aga kindlasti optimeerime ja täiustame ning meie järjepidevus on olnud palju parem kui hooaja alguses.”
Seni aga teavad autojuhid hästi, et tegemist on pikaajalise projektiga ja see liigub sammude kaupa edasi.
“Oleme korralikud, oleme keskväljal konkurentsivõimelised,” mõtiskles Hulkenberg. “Kuid ma arvan, et kui vaadata parimaid meeskondi ja parimaid autosid, siis me pole sellel tasemel, kindlasti on veel tööd teha šassii ja aerodünaamilise poolega.
“Kui ADUO on paigas, on võimalusi, on valikuid ja tehases tean, et nad juba töötavad keskpika lahenduse, pikaajaliste lahenduste ja erinevate asjade, mootorikontseptsioonide kallal.”
Bortoleto lisas: “On selge, et meil on väga tugev veermik. See ei ole veel meistritiitli võitnud šassii, meil pole ikka veel seda autot, mis suurepärase mootori korral oleksime võitnud võistlusi võita. Aga meil on šassii, mis on täna väga konkurentsivõimeline.”
“Ka ADUO pealt on selge, et meil on mootoris defitsiit, me kaotame võimsust ühe ringi kohta. Ma arvan, et Mattia mainis juba minevikus raja järgi rohkem kui sekundit ringi kohta.
“Ja see ei ole liialdus, see on tõde selle kohta, kus me oleme, ja see on normaalne, sest see on meie mootori esimene hooaeg.”
Credit Post By: