Colnago avalikustas ametlikult TT2 ajasõiduratta, millega Tadej Pogačar aprillis Tour de Romandie võistlusel sõitis.
TT2 nähti esmakordselt tundmatu prototüübina juba veebruaris. Colnago andis meile enne Romandiet selle kohta teavet ja nüüd on ametlik väljaanne siin.
Kuna Tour de France on peagi algamas, avatakse võistlus Barcelonas meeskondliku ajasõiduga, hiljem toimub teine individuaalne ajasõit. Uus ratas astub üles mõlemal olulisel etapil.
Enne seda aga sõidavad Pogačar (ja tema meeskonnakaaslased) laupäeval TT2 pardal Tour de Suisse’l ITT-l pärast avapäeva võistluse laastamist väga muljetavaldava pikamaa soolorünnakuga.
TT2 on “raamikomplektina” saadaval alates septembri lõpust. Komplekti kuulub: raam (saadaval XS, S, M, L), kahvel, istmepost, aluslatt, aeropudelisüsteem ja puur, padjad/väikesed osad jne.
TT2-l on kuni 30 mm rehvide kliirens, see ühildub UDH-rippudega, kasutab standardset BSA 68 põhjaklambrit ja mahutab kuni 70-hambalise hammasratta.
Hinnad on: 7500 $ / 6499 £ / 7040 €.
Uusim võidusõidusisu, intervjuud, funktsioonid, ülevaated ja asjatundlikud ostujuhised otse teie postkasti!
Kergem ja kiirem
TT2 peamised pealkirjad on keskendunud ratta kergemale kaalule; Colnago väidab, et see on raamikomplektina 550 grammi kergem võrreldes Colnago TT1-ga, mis on kaubamärgi seni TT-masin.
Väike värvimisvalmis raam kaalub 985 grammi ja raamikomplekti kaal on 2240 grammi. Kahvel on ka palju kergem, 393 grammi võrreldes TT1 kahvli 530 grammiga.
Poole kilo säästmist tipptasemel maanteemasina pealt oleks kompromissideta väga raske saavutada. Colnago näib olevat leidnud viisi, kuidas eemaldada TT-platvormilt nii palju raskust lisatud raamiga, “säilitades samal ajal nõutava jäikuse, tugevuse ja aerodünaamilise efektiivsuse”.
Lühidalt, näib, et TT2 tulemuseks on jalgratas, mis on 550 grammi kergem, kuid nüüd kiirem ja stabiilsem, uuendatud geomeetriaga, mis muudab selle kasutamise lihtsamaks ja sobib paremini kaasaegsetele ajasõiduradadele, mis näivad eemalduvat vanadest pikkadest sirgetest liikumisribadest.
Colnago sõnul on TT2-l “lihtsustatud konstruktsiooniühendused”, muudetud süsiniku jaotamise strateegia ja uus kahvli kontseptsioon. Nagu tippklassi rattadisaini puhul tavaks, kasutati ratta väljatöötamisel Computational Fluid Dynamics (CFD) ja tuuletunneli testimist.
pilt 1 kohta 3
Ratta esiosale on pööratud suurt tähelepanu esiosa vähendamisele. Seal on kitsam juhtraud, mille pikkus on 36 cm, uus kahvel ja õhem, 32 mm laiune peatoru. Esiosa jõudlus on aerodünaamiliselt väga oluline ja see on TT2 jaoks selgelt muret tekitanud.
Tähelepanu on pälvinud ka ratta tagaosa. Istmed on tagaratta ümber laiemad, et parandada õhuvoolu ja integreeruda sujuvamalt istmetorusse; see näeb välja palju vähem atraktiivne ja nurgeline kui TT1 disain.
Mujal on alumine kronstein, istmepost ja kahvel, nagu mainitud, kõik uued ja raamis on kasutatud kõrgema mooduliga süsinikkiudu.
Bränd väidab, et võrreldes TT1-ga on kaks vatti kokkuhoidu võrreldes “tegelike keerisetingimuste kaalutud vahemikuga” ja kinnitab, et aerodünaamiline takistus on väiksem kui TT1-l.
Colnago nimetab TT2 peamiseks murekohaks ka stabiilsust ja raamil on uued madalamad toruprofiilid, mis on spetsiaalselt ette nähtud “prognoositavama õhuvoolu käitumise tagamiseks mitmesugustes juhtimisnurkades”. Colnago väidab, et vähem rooliparandusi võimaldab sõitjatel oma aerodünaamilist asendit tõhusamalt säilitada.
Mitmed profiratturid on treeningutel avarii teinud TT-ratastega, viimati Wout van Aert; ehk on stabiilsem universaalratas abiks sõitjatele treeningul ja võistlustel.
Samuti on uuendatud geomeetriat. Suurus XS on uus ja virna/ulatuse numbrid on muutunud. Virna kõrgus kasvab nüüd vahemiku suurenedes, samas kui varem joondus see suuremate suuruste korral. Colnago sõnul vähendab see muudatus vajadust äärmuslike vaheseadiste konfiguratsioonide järele, mis tähendab, et ratturid lisavad soovitud asendi saavutamiseks oma juhtraua seadistusse mitu vahepuksi.
Istmetoru kaldenurka on suurendatud ja alumiste kronsteini langust on vähendatud, et hõlbustada “agressiivseid ettepoole sõitjaid”.
Aeromagnetiline pudel
TT2-ga on kaasas ka integreeritud aeropudel, mis on “ratta aerokomponent”. Colnago sõnul on pudelil ja puuril kõige õhem ja pikim profiil, mis võimaldab üldist aerodünaamilist takistust vähendada.
Puuris on kasutatud Fidlock Twist magnetsulgurid, et pudelile üritusel hõlpsalt juurde pääseda.
Eelkõige ei kasuta Araabia Ühendemiraatide meeskond Emirates-XRG varuveepudelit Elitega sõlmitud sponsorlepingu tõttu, vaid kasutab Elite aeropudelit koos kohandatud Colnago pudelipuursüsteemiga.
Kuna tulemas on aasta suurim võidusõit, ja arvestades seda, kuidas ta jätkab sõitmist, suurendab asjaolu, et maailmameistril on nüüd kergem ja kiirem ratas, mida ajasõitudeks kasutada, juulis kindlasti ainult tema võimalusi.
Credit Post By: thomas.wieckowski@futurenet.com