Pärast seda, kui McLaren saavutas Miamis kahekordse poodiumikoha ja näis, et pärast selle aasta esimest suuremat täiustust on nurgas pööratud, ei ole võistlusnädalavahetused Montrealis ja Monacos kulgenud plaanipäraselt.
Kanadas lagunesid asjad osaliselt seoses otsusega alustada vaherehvidel, samas kui Lando Norris läks hiljem käigukastiprobleemiga pensionile. Monaco tõi valitsevale maailmameistrile järjekordse DNF-i, sedapuhku jõuallika enda probleemi tõttu.
Kuigi Stella rõhutab, et igal senisel pensionile jäämisel on olnud erinev algpõhjus, usub ta, et need paljastavad ühe asja: usaldusväärsus pole ikka veel seal, kus see olema peaks. Kuigi McLaren vaatab selles osas peamiselt iseennast, näeb ta kliendimeeskonnaks olemises ka varjukülgi.
“Me ei ole kunagi varem tundnud, et kliendimeeskonnaks olemine on meid tagasi hoidnud. Ja kui ma seda ütlen, ja tahan siinkohal selgeks teha, et vältida arusaamatusi: see ei ole tingitud sellest, et teie jaoks on teie jaoks madalam prioriteet. [Mercedes] HPP,” ütles Stella Monacos asuva Autospordi küsimuse peale.
“[It is] sest teil on vähem võimalusi integreerimiseks, töökindlusprobleemide lahendamisel või jõuallika käitamisel jõudluse seisukohast samal ajateljel püsimiseks, seadmete kasutamise jõupingutuste ühendamiseks ja šassiipoolseks katsetamiseks, mida saate töömeeskonnana jõuallika pikaks tööks lisada.
“Toiteplokiga seotud töökindluse põhjuseid on palju [plays a role]või selle ärakasutamine jõuallika seisukohalt tööhobuseks. Ma arvan, et need töökindlusprobleemid on tõusnud fookusesse 2026. aastal, kui meil oli nii suur tehniliste eeskirjade muudatus.
McLareni Andrea Stella ütleb, et kliendina töötades on auto ja jõuallika integreerimiseks vähem võimalusi.
Foto autor: Ryan Pierse / Getty Images
McLareni tegevjuht Zak Brown on märkinud, et Wokingi varustus oleks teoreetiliselt avatud oma jõuallika arendamiseks pikemas perspektiivis, nagu on teinud Red Bull, kui seda saab teha kuluefektiivselt.
McLaren tahab olla Mercedese HPP-ga “täiesti õiglane”.
Küsimus on aga selles, mida saab lühiajaliselt ette võtta, et töökindlusprobleemid kõrvaldada, ja Stella sõnul just seda täpsemalt uuritaksegi.
“See suurepärane suhe [with Mercedes HPP] see võimaldab meil üksuste kaupa üle vaadata, igast üksusest õppida ja seda tehniliselt lahendada. Aga kui te ei tea, mis tulemas on, ei piisa sellest, kui te seda teemade kaupa käsitlete,” sõnas ta.
“Lõppkokkuvõttes peate üle vaatama erinevate koosolekute sügavuse, intensiivsuse ja tõhususe, pühendumuse, teabe jagamise, protsessid: tehasest tehaseni, rajalt rajale, rajalt tehasele jne. Ülevaatus on pidev ja mõnes mõttes iga elemendi eraldi vaatlemise seisukohalt õigeaegne.
“Kuid see on ka laiem ülevaade sellest, mida me peaksime parandama? Sest aastal 2026 on nii palju uut, on nii palju uut ja me peame tegutsema uuel koostöötasemel võrreldes sellega, mida me varem tegime.
“Need kõnelused on kestnud juba paar kuud, aga nagu kõik asjad F1-s, on alati aega. See ei ole nii, et järgmisel päeval näete tulemusi. Nii et see juba toimub ja see on aruteluna suhteliselt laiaulatuslik.”
Stella tahab rõhutada, et ta ei näita kuidagi näpuga ja suhe Mercedese HPP-ga püsib väga edukas. Ta lisab veel, et McLarenil on olnud ka töökindlusprobleeme, mis ei olnud täielikult seotud jõuallika tarnijaga.
“Mõned, näiteks Lando auto käigukastiprobleem Kanadas, on puhtalt McLareni poolel,” lisas ta. “Nii et ma tahan olla täiesti õiglane meie jõuallika tarnija suhtes, kellega meil on olnud fantastiline ja väga edukas suhe. Ja ikkagi, suhe on fantastiline.”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: