Pärast seda, kui McLaren, Mercedes ja Red Bull olid lõpuks teatanud oma kavatsusest kaevata edasi kohtunike otsus taastada Pierre Gasly Monaco Grand Prix poodiumikoht, tühistades kaks algselt määratud karistust, on McLaren, Mercedes ja Red Bull ametlikult esitanud apellatsiooni, et alustada viimast ülevaatusprotsessi. See tähendab, et Gasly juhtumil on uus peatükk koos võimalike arengutega, mis võivad avada uusi stsenaariume.
Korraldajate otsus prantslasele poodiumi tagasi anda ei võtnud selle tulemusel punkte kaotanud rivaalid positiivselt vastu, samas kui tulemusel võib olla tõsine mõju tulevikule.
Faktid on juba hästi teada: Formula One Management (FOM), kes vastutab ametliku ajavõtusüsteemi eest, mida kasutatakse ka kiiruse mõõtmiseks boksis, tegi kahe anduri vahelise kauguse mõõtmisel vea.
Pärast seda, kui Alpine tõestas otse autost salvestatud andmetega, et prantslasest juht ei ületanud kordagi 60 km/h, otsustasid korrapidajad tühistada karistused FOM-i tehtud vea eest, jättes kõrvale Enstone’i meeskonna esitatud analüüsi. Siiski on oht, et see võib avada Pandora laeka, mille tagajärjed ulatuvad Gasly juhtumist palju kaugemale.
“Peatatud” sanktsioonid võivad muuta meie konkurentsi
Alpine oli ainuke meeskond, kes suutis kohtunike otsuse vaidlustada arvukate pitlane’i kiiruseületamise karistuste peale, kuna erinevalt teistest asjassepuutuvatest meeskondadest oli ta esitanud läbivaatamise taotluse. Ülejäänud meeskonnad usaldasid mõõteriistade näitu ja kandsid oma karistused – või Mercedese puhul vähemalt tunnistasid, et pidid – järgmises boksipeatuses, nagu reeglid nõuavad.
Siin kerkib esimene võtmeküsimus. Alpine uskus, et Gasly polnud oma andmetes midagi valesti teinud, mistõttu esitas ta läbivaatamistaotluse, et kinnitada, mida ta pidas mõõtmisveaks. Ja et oleks selge, oli neil õigus seda teha, sest see oli nende huvides. Siiski on raske mööda vaadata, kuidas selline olukord tekitab ebavõrdset kohtlemist võrreldes nendega, kes kandsid karistuse hoopis ametlikele näitudele tuginedes ja kes toona enam edasi kaevata ei saanud.
Pierre Gasly, Alpine
Foto autor: Sam Bagnall / Sutton Images kaudu Getty Images
Kui seda boksipeatuse ajal ei tehtud, oleks kaasnenud lisatrahv, nagu juhtus Russelliga. Lisaks võib öelda, et Alpine tegi hasartmängu, valides mitte peatuda, rääkimata sellest, et teine karistus ei tulnud mitte rohelise lipu jooksu ajal, vaid turvaauto peal.
See võib näha, et meeskonnad muudavad oma võistlusviisi. McLarenile on raske võistluse ajal tehtud valiku eest vastutust omistada, sest ei osanud ette näha, et Alpine kaebab pärast võistlust kunagi ajalooliselt ümber lükatud otsuse tühistamist, samas kui FIA ei olnud teatanud boksisõidu kiirussüsteemi anomaaliatest, vaid ainult sellest, et sõitjad ei peaks boksisõidust üle sõitma.
Meeskondade võistlusviisi muutmise kontseptsiooni väljendas ka Red Bulli tiimipealik Laurent Mekies Sky Sports F1-ga rääkides: “Ma arvan, et oleme natuke segaduses, mitte niivõrd sellepärast, et kaotate poodiumi või võidate poodiumi. Oleme natuke segaduses, sest me räägime edasikaebamatutest karistustest ja jooksete ümber autode, mis sobivad ka teie karistustega.”
Sarnaselt autode kaalumisega, kus FIA kaalude kalibreerimisele tuginetakse, isegi kui see erineb meeskondade omast, tuginevad meeskonnad ametlikele boksiväljakute kiiruse mõõtmistele. Kui andmed on praktikasse laekunud, kohandatakse parameetreid vastavalt, seades sisendid ja ohutusvaru süsteemi antud näitude põhjal.
“Sõltumata sellest, kas nõustute meetmega või mitte, seda peate austama, eks? FIA skaala. Pole mõtet vaielda, et oh, teie kaal on näiteks meie omast kilo võrra kergem, nii et meie auto on meie skaala järgi legaalne. Ainus, mis loeb, on see, et meie auto peab olema FIA skaala järgi legaalne.
“Sama on ka pitlane’i kiiruspiirikuga. Olenemata sellest, kuidas nad seda mõõdavad, annavad nad meile alati andmed. Seejärel kohandab iga meeskond teie numbrit või marginaali selle põhjal. Nii et isegi kui arvate, et teil on hea varu. See, kuidas te boksist sisse lähete. [matters]mõned vooluringid on palju tundlikumad kui teised.”
Pierre Gasly, Alpine
Foto autor: Guido De Bortoli / LAT Images kaudu Getty Images
“Monaco Grand Prix nädalavahetusel ja kõikidel üritustel tegutsesid kõik meeskonnad vastavalt reeglitele ja kehtestatud standardpraktikatele, mis puudutasid sel ajal kehtinud boksiväljaku kiiruspiirangut. Võistlejad kohandasid oma protseduure vastavalt ning vajadusel aktsepteerisid ja täitsid nende reeglite alusel määratud karistused,” seisis McLareni avalduses.
Mõned meeskonnad olid juba Gasly juhtumi esimesel kuulamisel juhtinud tähelepanu sellele, et viga oli püsinud muutumatuna terve nädalavahetuse, alates treeningust kuni võistluseni. Sellest tulenevalt tegid meeskonnad muudatusi FIA andmete põhjal, mis ei leidnud mingeid kõrvalekaldeid ning pidasid reedel ja laupäeval registreeritud rikkumiste põhjuseks boksiväljaku sissepääsu valge joone liigset lõikamist.
Kas on õige lahendus?
Määrused ei näe ette mehhanismi juba kantud karistuste tühistamiseks, seda enam, kui kaebust ei ole esitatud. Seetõttu ei ole McLareni esitatud apellatsioon seotud mitte Oscar Piastri kaotatud viie sekundi tagastamisega, vaid stjuuardite otsuse tühistamisega Gasly kaks karistust. “Usume, et see juhtum tõstatab olulisi küsimusi seoses spordi aususe, regulatiivse järjepidevuse ja võistluste aususega,” seisis Wokingi meeskonna avalduses.
Mercedes oli esitanud ka üleskutse kaitsta Russelli, kes on kaotatud punktide ees sellest afäärist kõige rohkem põlenud, kuid see on keeruline stsenaarium. Tõsi, teine karistus on mingil moel otseselt seotud esimesega, kuid tõsi on ka see, et teine penalti tekkis Mercedese ja Russelli vea tõttu. Isegi kui oleks olemas mehhanism sekundite eemaldamiseks võistlusajast, mida reeglites ei ole, võiksid teised meeskonnad väita, et karistusest “loobumine”, kui see kõik tuleneb meeskonna enda veast, ei oleks õiglane.
Probleem on selles, et pole õiget lahendust ja tundub, et sellel regulatiivsel rägastikul pole väljapääsu, mis kõiki rahuldaks.
Alpine järgis õiget protseduuri ega vastuta FOM-i tehtud vigade eest, kuid probleemiks on selle rakendamine ainult ressursi olemasolul, mis võib tulevikus Pandora laeka avada.
George Russell, Mercedes
Foto autor: Guido De Bortoli / LAT Images kaudu Getty Images
Alpine’il oli apelleerimise (ja võidu) täielik õigus, kuid kas on õige, et nende kaebust võetakse arvesse ainult siis, kui teised seda ei saanud, kuna nad olid ametlikele andmetele tuginedes juba aja ära teeninud? Kas Gasly poodiumilt ilmajätmine on õige? See on selge õigusraamistiku kindlaksmääramine, mida sportlik ausus tegelikult tähendab, kui eeskirjad pakuvad õiglust. Stjuuardid ei kuulu FIA-sse, vaid tegutsevad reeglite alusel, mis peaksid olema kõigi suhtes ausad.
Viimastel aastatel on FIA muutnud apellatsiooni esitamise koormavamaks ja keerukamaks, ka rahaliselt, et vältida vaidluste eskaleerumist. Selline olukord aga võib anda vastupidise efekti, avades ukse pikemaks ajaks võistlustulemuste ebakindlusele ja võimalusele, et pärast ürituse lõppu on rohkem ressursse ette nähtud veelgi kauem.
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: