Ferrari toob Barcelona GP-l Mercedese jahtides välja suuri F1 autode uuendusi

Ferrari on võtnud katted maha oma viimaste aerodünaamiliste uuenduste osas, kuna selle eesmärk on endiselt Mercedesest mööduda.

Scuderia avalikustas viimati suuremad uuendused mai alguses Miami Grand Prix’l, mis töötasid suures osas plaanipäraselt, kuid ei suutnud Mercedese varajase domineerimise mõõna peatada. Kuna F1 saabub oma kõige paremini läbikäinud prooviplatsile Barcelonas, tutvustas Ferrari järjekordseid uuendusi.

Peamine element on SF-26 esitiiva kauaoodatud areng, millel on loomulikult märkimisväärne mõju allavoolu aerodünaamilisele jõudlusele.

Uuel ninal on muudetud kuju, tõstetud alumine pind, uus jalaplaat, mille labad on teistsuguse paigutusega ja otsaplaadile lisatud täiendav sukeldumistasand. Samuti optimeeris see oma tiivaelemente, et parandada survejõu jaotust ja optimeerida sirge režiimi täiturmehhanismi integreerimist ninasse.

Lisaks koormuse parandamisele peaks uus ninaosa parandama esirehvide aerodünaamilist äratust ja hõlbustama auto tasakaalu hoidmist.

Autost madalamal on Ferrari optimeerinud oma põranda esiosa, et saada sellest rohkem survejõudu, kasutades seda, mida ta on kirjeldanud kui “vähendatud kiilu mahtu, ümber kujundatud esipõranda esiprofiile ja küüniseid, optimeerinud esipõranda elemente (horisontaalsed ja vertikaalsed)”.

Samuti optimeeris ta põranda tagumise nurga ribid ja erinevaid difuusori reguleerimisi. Küljehoidja kuju on vastavalt muudetud, et see oleks kooskõlas ulatusliku põranda ümberkujundusega.

McLareni uuendus Barcelonas piirdub uue esitiiva otsaplaadiga, et parandada ülejäänud auto aerodünaamilist voolu, samas kui Mercedes lisas aerodünaamilise efektiivsuse saavutamiseks tagatiivale väikesed uimed.

Red Bull on muutnud oma esiuime geomeetriat, revideerides olemasolevaid osi, kuid on tootnud ka võimsama klapi juhuks, kui seda sel nädalal Barcelonas vajalikuks peetakse.

Erinevalt Mercedesest on Williams teinud ka tagumisel tiival väikseid muudatusi, et lisada tõhusalt survejõudu, pidades silmas vajadust piirata takistust pikkadel Barcelona sirgetel.

Ferrari auto tehniline detail

Foto autor: Filip Cleeren

Racing Bulls on optimeerinud oma hajuti kuju ja integreeritust amortisaatori struktuuriga, pakkudes samal ajal täiendavaid esitiiva valikuid, et tasakaalustada VCARB 03, samas kui Haas on muutnud ka oma tagumise amortisaatori struktuuri.

Cadillac on jätkanud MAC-26 järkjärgulisi uuendusi, kuigi selle värskendused piirduvad täiendavate jahutuspesadega ja sirge režiimi mehhanismi taaskasutusega uuele Monaco tagumisele spoilerile, mis eelmisel nädalavahetusel määrusega keelati.

Sel nädalavahetusel pole Aston Martini, Alpine ja Audi jaoks aerodünaamilisi uuendusi. Eelkõige hoiab Aston Martin oma tolmu kuivana, kuni saab hiljem sel suvel turule tuua palju suurema uuenduspaketi, kuna ta ei usu, et beebisammude kasutuselevõtt praegu on ressursside investeeringut väärt, arvestades selle positsiooni võrgu tagumise poole.

Tahame teist kuulda!

– Autosport.com meeskond