Vormel 1 meeskondadel on õigus edasi kaevata stjuuardide poolt võistlusnädalavahetusel määratud karistused. Kuid selleks peavad nad esitama uusi tõendeid, mida F1 õiguskaitseorganid pole varem näinud.
Selle tulemusena on meeskonnad uurinud kõiki sarja võimalusi, et leida uusi, loomingulisi ja nutikaid tõendeid, mis nende arvates võiksid aidata neil võistlustulemust ümber lükata.
Sel ajal, kui McLaren ja Red Bull valmistuvad esitama apellatsioonikohtule oma vaide 2026. aasta Monaco Grand Prix tulemuste vastu, on siin viis näidet tänapäeva ajastul nutikatest ja loomingulistest tõenditest, mida meeskonnad on oma kohtuasjade kaitsmiseks esitanud.
Lähme Sky Padi
Briti vaatajad on liigagi tuttavad Sky Padi lõikega, mida telesaatejuhid F1 võidusõidu nädalavahetuse kajastamisel kasutasid. Kui käes on suur puuteekraan, analüüsivad sellised asjatundjad nagu Karun Chandhok ja Anthony Davidson raja tegevust kaaderhaaval, et anda juhtunu kohta oma seisukoht. Tavaliselt on see kõik teabe ja meelelahutuse eesmärgil, mitte midagi, mis kohtus vastu peaks.
Ferrari ilmselgelt nii ei arvanud, sest nad avaldasid kaadrid Sky Padi analüüsist Sebastian Vetteli 2019. aasta Kanada GP-st, et üritada talle määratud karistust ümber lükata. Sakslast tabas sõidu ajal viiesekundiline karistus, kuna ta sisenes ebaturvaliselt uuesti rajale ja sundis Lewis Hamiltoni rajalt maha. Püüdes seda edasi kaevata, esitas Ferrari korrapidajatele “Karun Chandhoki poolt Sky Sportsi jaoks pärast võistlust tehtud videoanalüüsi” koos telemeetria, GPS-i ja muude oluliste andmetega.
Vastuseks sanktsioonide läbivaatamise meeskonna palvele tunnistasid volinikud aga, et jagatud pildid “olid uued, kuid mitte olulised ja asjakohased, kuna tegemist on kolmanda osapoole isikliku arvamusega”. Seetõttu keelduti taotlusest, karistus jäi endiselt kehtima ja Vettel lõpetas võistluse ametlikus tulemuses Hamiltoni järel teisena.
Olge ettevaatlik, mida sotsiaalmeediasse postitate
2020. aasta Austria Grand Prix, mis avas hooaja, oli mitmel põhjusel oluline võistlus. Hooaeg algas pärast COVID-19 pandeemia algust, poodiumirobotid andsid Lando Norrisele tema esimese karika ja tähistas Hamiltoni jaoks rasket hooaja algust.
Pärast seda, kui meeskonnakaaslane Valtteri Bottas kvalifikatsioonis rajalt välja kaldus, kutsuti toonane kuuekordne maailmameister soomlase poolt välja toodud kollaste lippude tõttu hoo maha võtmata jätmise eest korrakaitsjate ette. Esialgu leidsid nad, et Hamilton on süütu ja otsustas, et enam midagi ei tee, kuna kollased ja rohelised lipud olid ekraanil, kui britt möödus oma vigastatud meeskonnakaaslasest.
Sotsiaalmeedias jagatud intsidendi analüüs sisaldas aga 360-kraadiseid kaamerakaadreid Hamiltoni Mercedese esiosast. Kaadrid ei olnud algselt stjuuardidele kättesaadavad, kuna autod saavad rajal olles teha ainult otseülekande, teised nurgad salvestatakse ja neile pääseb juurde pärast sündmust.
Sellel filmil olid kollaseid lippe kujutavad vilkuvad valguspaneelid palju vähem mitmetähenduslikud. Sellisena võttis Red Bull oma kaebuse osana seda, et Hamiltonit karistatakse rikkumise eest.
Kaadrid, mida algselt jagati F1 ametlikul Twitteri kontol, näitavad stjuuardite sõnul selgelt kollast valguspaneeli vilkumist. Sellisena tabas Hamilton vähem kui tund enne võistluse algust kolmekohalise ruudustikutrahviga. See tõstis Red Bulli Max Verstappeni ja Alex Alboni vastavalt teiseks ja neljandaks, edestades viiendaks jäänud Hamiltonit.
Kõik on simulatsioon
Aasta hiljem oli Red Bullil veel üks trikk varrukas, kui nad läksid Hamiltoni vastu järjekordsele penaltile. Pärast seda, kui britt põrkas 2021. aasta Briti GP-l Copse’i kurvis Verstappeniga kokku, lõpetas juhtum hollandlase jooksu aasta pärast, kui ta vajas Hamiltoni möödumise proovimiseks iga võimalikku punkti. Pärast õnnetust uurisid stjuuardid asja ja süüdistasid “valdavalt” Hamiltonit, määrates talle karistuseks 10-sekundilise võistluskaristuse.
Red Bulli arvates ei läinud see aga piisavalt kaugele, sest Hamilton võitis lõpuks Silverstone’i võistluse. Ta kaebas karistuse edasi, mis nõudis uute tõendite esitamist volinikele. Selleks palus meeskond simulaatorijuhil Albonil meeskonna poolt korraldatud filmimispäeva jooksul kaheaastase Red Bulli autoga Copse’i nurga taga olevad jooned uuesti luua.
Red Bull tegi seda tõestamaks, et Hamiltoni joon ja kiirus kurvis põhjustasid alati kokkupõrke Verstappeniga. Kui ta suutis seda tõestada, uskus meeskond, et süü lasub Hamiltoni õlgadel ja ta saab karmima karistuse. Volinikud seda siiski ei ostnud ja ütlesid, et lisateave ei olnud “oluline ja asjakohane uus element”. Selle asemel ütlesid nad, et Albonist kogutud pilte “ei avastatud”, vaid need loodi läbivaatamispetitsiooni toetuseks.
Aja küsimus
Kui apellatsioonitõendid põhinevad sageli keerulisel teabel, nagu GPS-jäljed, telemeetriaandmed või üksikasjalikud esmased aruanded, suutis Alpine karistuse tühistada millegi palju lihtsama: kellaga.
2022. aasta Ameerika Ühendriikide Grand Prix’l Ameerika ringrajal määrati Fernando Alonsole 30-sekundiline võistlusjärgne karistus, kuna ta juhtis oma autot väidetavalt ebaturvaliselt. Penalti määrati pärast konkureeriva meeskonna Haasi apellatsiooni, kes võitis 30-sekundilise löögi, kukutas Alonso punktidest ja tõstis Kevin Magnusseni kaheksandaks.
Haas apelleeris võistlustulemuse pärast grand prix’ lõppu, mis tuleb teha 30 minuti jooksul pärast arvestuse avaldamist. Kuid korrapidajad tunnistasid algselt, et see ei olnud võimalik, lubades väljakutset esitada, kuigi see hilines 24 minutit.
See aga ei sobinud Alpine’ile hästi, sest tema juht oli kadunud. Niisiis, Prantsusmaa koondis läks hädast läbi. Tema esitatud uued tõendid: FIA enda tunnistamine, et Haas esitas vaide liiga hilja. Seejärel võitis Alpine ja Alonso penalti tühistati.
Koosoleku käik
Pärast seda lugu kuuldes mõtlete kaks korda, mida ütlete F1 meeskonna juhi käeulatuses, sest te ei tea kunagi, mida nad võivad kasutada eelise saamiseks. Näiteks püüdes apelleerida 2023. aasta Kanada GP-l Norrist tabanud karistuse üle, koostas tema McLareni meeskond meeskonnapealike koosoleku protokolli, et püüda tema vastu võidelda.
Britile määrati Montrealis viiesekundiline karistus, kuna ta sõitis asjatult aeglaselt turvaauto taga, mida korrapidajad nimetasid “ebasportlikuks sõiduks”. Selle tulemusena kaotas ta Kanadas punkti, mida McLaren üritas ümber lükata. Selleks kaebas meeskond keelu edasi ja esitas enne järgmist vooru Austrias toimunud FIA meeskonnapeade koosolekul tehtud märkmete toimiku. McLaren väitis kohtumisel, et meeskondade vahel valitses “arusaam, et väidetava rikkumise eest ei tohiks sanktsioone määrata”.
Siiski väitis Williams kohtuistungil, et koosolekul ei olnud “üldist konsensust” ja volinikud väitsid lisaks, et “arutelud, mitteametlikud “härrasmeeste kokkulepped” jne. need ei kujutanud endast uut tõendit, mis võiks otsuse ümber lükata. Seetõttu lükati kaebus tagasi ja Norris pidi leppima oma kolmeteistkümnenda kohaga.
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: