Üllatav ADUO tulemus, mille meeskonnad Monacos said, jääb Barcelona kopli üheks peamiseks arutelupunktiks. Mercedese asemel oli edetabeli esikohal Red Bull-Ford Powertrains, mis tähendab, et uustulnuk on ainus tootja, kes ei saa vormel 1-s täiendavaid arendus- ja uuendusvõimalusi.
FIA avalik kinnitus on endiselt ootel, kuna Red Bull on palunud juhtorganil tulemused veel kord üle vaadata.
See protsess on andmete ja andurite faktikontroll, kuigi tundub, et tulemus paljastab ka mõned põhimõttelisemad probleemid. Mõõdetakse vaid sisepõlemismootori võimsust, kuid lubatud täiendused ulatuvad sellest kaugemale. Tootjad saavad kasutada ka ADUO-märki, et uuendada selliseid komponente nagu aku ja MGU-K.
Mercedese jaoks on ADUO-sse kvalifitseerumine loomulikult teretulnud võimalus, kuigi meeskonna juht Toto Wolff naljatas Barcelonas: “Esimene asi, mida ma kuulsin, oli Flavio. [Briatore, Alpine] helistas mulle ja ütles, et tehing seisnes selles, et ta ostis kõige tugevama mootori ja ta sai teada, et see pole kõige tugevam mootor! Mida ma saan siis öelda?
“Aga uus heakskiit on kindlasti midagi, millest on abi. Sest kui te seda ei saa, on suur võimalus, et keegi teine saab sellega hakkama.”
See tõstatab olulise küsimuse: kas ADUO töötab ettenähtud viisil? Kui Wolff räägib “hüppamise” ohust, siis aprilli vaheajal ütles ta, et see on just see, mida ADUO ei tohiks puudutada.
Tol ajal ütles Wolff, et abi vajas vaid üks tootja, Honda, kui paddockis valitses endiselt üksmeel, et Mercedesest saab FIA parim kvalifikatsioon.
Mercedesel oodati võrdlusjõuallikat, kuid FIA otsustas, et Red Bull on parem
Foto autor: Andy Hone / LAT Images Getty Images kaudu
Barcelonas väitis Wolff, et vaatamata üllatavale tulemusele teeb süsteem ikkagi täpselt seda, milleks see oli loodud.
“Ma arvan, et see oli kaitsemehhanism, nagu ette nähtud, et vältida olukorda 2014. aastal, kus mootoritootjal oli selline eelis ja ta pääses mootoriga, läbisõidukatsete ja võistlustulemustega,” ütles Wolff Autospordi küsimusele.
“Olime heas otsas, kuid seda tahtsime vältida, eriti muidugi uusi tulijaid nagu Audi ja mingil määral Honda koos Aston Martini ja Red Bulliga. See on see, mis see on ja nii see peakski olema.”
Kas FIA peaks arvestama enamaga kui lihtsalt ICE võimsusega?
Mõõtmismeetodi ja sellega seotud uuendusvõimaluste vahel näib endiselt olevat lahknevus. Wolff rõhutab siiski, et kõige objektiivsem viis seda teha on ainult andmetele tuginedes.
“Minu arvates, kui sa Nikolasega räägid [Tombazis]Need on andmed, mida nad on mõõtnud ja kogunud,” ütles Wolff. “Puudub poliitiline taust, soodustused, kuid see on nende pöördemomendiandurite analüüsi tulemus. Nii seda tehakse ja see on tulemus.”
Tombazis tunnistas aprillis, et FIA on avatud täiendavate parameetrite kaalumisele, kuid meeskonnad ja tootjad leppisid eelmisel aastal ise kokku, et süsteem on võimalikult lihtne.
Ferrari kasutab väiksemat turboülelaadurit, mis annab sellele eelise
Foto autor: Sam Bloxham / LAT Images kaudu Getty Images
Negatiivne külg on aga see, et arvesse ei võeta selliseid tegureid nagu Ferrari väiksem turbo. Scuderia saab sellest valikust varakult kasu, kuid see mõjutab ka koguvõimsust. Kas see õigustab ADUO saamist või peaks FIA neid tegureid arvesse võtma?
Tombazis oli valmis arvutustesse kaasama selliseid tegureid nagu turbo suurus, kuid Wolff kaitses otsust hoida süsteem lihtsana ja ainult andmete põhjal. Mercedese bossi sõnul peaks F1 eemalduma subjektiivsetest teguritest või halvemal juhul jõudlust tasakaalustavast süsteemist.
“See on asi, millest peame vormel 1-s eemale hoidma. See on poliitiline segadus igas teises sarjas, see tõrjub ka tootjad spordist välja,” hoiatas ta.
“Ja ma olen olnud sellele väga lähedal, nagu võite ette kujutada DTM-is, GT-des ja Le Mansis, ja meil ei tohiks kunagi tekkida kiusatust, et keegi lepiks kokku, kuidas jõudluse tasakaal peaks langema.
“Ma arvan, et kui on olemas mehhanism, mida reguleerida, et keegi ei jääks jõuallika poolel piinlikuks, siis on see õige tee.”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: