Monaco Grand Prix nädalavahetusel teavitati meeskondi ja jõuallikate tootjaid esimese ADUO perioodi tulemustest: Vormel 1 taastumismehhanism koos täiendavate uuendus- ja arendusvõimalustega.
Etalonina tõusid esile Red Bull Fordi jõuallikad. Tulemuste kohaselt areneb Mercedese sisepõlemismootor 2–4%, mis tähendab, et Saksa tootjal on sel aastal õigus saada täiendav uuendus ja järgmisel hooajal veel üks uuendus.
Ferrari, Audi ja Honda kuuluvad ICE võimsusest enam kui 4% alla jäämise kategooriasse, mis annab neile praegusel hooajal kaks uuendust ja 2027. aastal veel kaks uuendust.
Kuigi need tulemused on juba laialdaselt tuntud kogu koplis, pole FIA avalikku teadaannet veel avaldanud. Seda hoolimata sellest, et juhtorgan väitis algselt, et esimese ADUO perioodi tulemused avaldatakse hiljemalt kaks nädalat pärast Kanada GP-d.
Põhjus on selles, et tootja – loogiliselt Red Bull – on taotlenud täiendavat läbivaatamist. Autosport mõistab, et see lisakontroll on käimas. FIA alustas protsessi esmaspäeval ja eeldatavasti kestab nädal kuni 10 päeva.
Kuigi Red Bull ei saa ametlikult ADUO tulemuse vastu protesti esitada, on lisaülevaatus suunatud eelkõige tulemuste kontrollimisele. FIA kontrollib uuesti, kas kõik andurid töötavad korralikult ja kõik analüüsitud andmed on täpsed. Alles siis, kui see on kinnitatud, avalikustatakse tulemused ametlikult.
Tegelikud probleemid: lahknevus mõõtmismeetodi ja värskenduste vahel
Oscar Piastri, McLaren, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto autor: Dom Gibbons / Vormel 1 Getty Images kaudu
Kuigi täiendav ülevaatus on faktide kontrollimise protsess, on ADUO probleem sügavam.
Mõõtmismeetodi ja sellega seotud uuendusvõimaluste vahel on märkimisväärne lahknevus. Mõõdetakse ainult sisepõlemismootorit, kuid kui tootja kvalifitseerub ADUO-le, on lubatud muuta ka elektrilisi komponente, nagu aku ja MGU-K.
Praegune tulemus on selle erinevuse halvimal võimalikul viisil paljastanud. Kui tulemused osutuvad õigeks, võib Red Bullil olla tugevaim sisepõlemismootor, kuid paddockis ollakse üksmeelel, et Mercedesel on ikkagi parim üldine jõuallikas.
Praeguse tulemuse korral oleks sellel domineerival jõul seega võimalus oma jõuallikat veelgi täiustada, mis pole kunagi olnud ADUO kavandatud eesmärk.
Probleem peitub mõõtmismeetodis, kuigi FIA üheistmeliste autode direktor Nikolas Tombazis on selgitanud, et eelmisel aastal hääletasid selle lähenemise poolt kõik meeskonnad ja tootjad.
“2025. aasta kevadel pidasime nendega üsna pikki arutelusid,” ütles ta. „Pakkusime, kui tahtsime arvestada teatud asjadega, nagu turbo rõhk või turbo läbimõõt või kambri töötemperatuur jne. Ja PU tootjate universaalne seisukoht oli tollal see, et peame hoidma asja lihtsana.
“Seega, et see on praegune sisepõlemismootori võimsuse mõõtmine, on algusest peale hinnatud. Mina isiklikult oleksin üsna avatud ideele, et võiks parameetreid veidi keerulisemaks muuta, aga see arutelu oli juba aasta tagasi ja oli väga selge, mis sellest järeldub.”
Nikolas Tombazis, FIA
Foto autor: Kym Illman / Getty Images
Teine probleem on see, et ADUO loob ruumi malemängu jaoks. Tootjad ei saa värskendusi varuda, kuid uuenduste juurutamiseks kuluv aeg loob võimalused strateegiliseks käitumiseks.
Kui Mercedes ja Ferrari otsustavad kõiki oma uuendusi enne järgmist mõõtmispunkti või isegi pärast seda mitte tutvustada, jääks Red Bull järgmisel hindamisel loogiliselt edetabeli tipus. Selle tulemusena oleks Red Bull taas õigus saada täiendavaid arenguvõimalusi.
Kuigi neid puudujääke ei saa lühiajaliselt parandada, uurib FIA enne nende avalikustamist Red Bulli palvel vähemalt seda, kas praegused tulemused on tõepoolest õiged.
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: