FIA on teatanud meeskondadele programmi ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) esialgsetest tulemustest.
See uus süsteem võeti kasutusele koos uute mootorieeskirjadega, et vähendada arenduskulusid, andes samas mahajäänud tootjatele võimaluse järele jõuda.
Eesmärk oli vältida 10 aasta taguse olukorraga sarnast olukorda, mil domineerisid Mercedese mootorid ning Honda maadles tõsiste töökindluse ja jõudluse probleemidega.
ADUO nõuetele vastavatel mootoritootjatel on nüüd võimalus sel ja järgmisel hooajal tutvustada täiendavaid uuendusi.
Samuti saavad nad kululimiidi piires rohkem investeerida ja rohkem tunde stenditestidele kulutada.
Nende eeliste ulatus sõltub iga mootori ja etalonmootori jõudluse erinevusest, mille on kindlaks määranud FIA hooaja kuue esimese võistluse jooksul.
ADUO valem
FIA kasutas igas autos pöördemomendi andureid, et mõõta rajal ainult sisepõlemismootori võimsust.
Iga võistluse kohta kogus FIA andmeid kõikidelt autodelt, mitte ainult tehasemeeskondadelt, vaid ka kliendimeeskondadelt.
Selle tootja võrdlusalusena kasutati iga tootja parima jõudlusega mootorit.
Seejärel hinnati väljundvõimsust raja tingimuste alusel, kusjuures rea alguses loeti jõudlust rohkem kui lõpus.
Selle põhjal arvutas matemaatiline valem iga mootori jõudlusindeksi, mis võimaldas määrata nendevahelised erinevused.
FIA üheistmeliste autode direktor Nikolas Tombazis paljastas, et juhtorgan tegi eelmisel aastal ettepaneku kasutada keerulisemat valemit, kuna sisepõlemismootori jõudlust mõjutavad erinevad disainivalikud, sealhulgas turboülelaaduri suurus, töötemperatuur ja heitgaaside vasturõhk.
Näiteks väiksema turbolaaduri ja gaasiventiiliga heitgaaside taga ohverdas Ferrari puhta mootori jõudluse parema ringiaja nimel.
Mootoritootjad lükkasid tagasi ettepaneku lisada arvutusse liiga palju muutujaid ja eelistasid kasutada ainsa võrdlusalusena võimsust.
Muudatused määrustes?
Monaco Grand Prix ajal saatis FIA lõpuks mootoritootjatele kirja esialgsete mõõtmiste tulemustega.
Kuigi seda pole veel avalikult kinnitatud, on laialdaselt räägitud, et Red Bull-Ford on esinumber, samas kui Mercedes näitas enam kui kahe protsendist puudujääki.
Selle tulemusena sai ta loa rakendada sel hooajal mootoriuuendust ja järgmisel hooajal veel üks uuendus.
Seevastu Ferrari, Audi ja Honda jäid enam kui 4% maha. Seetõttu on neil sel aastal lubatud oma jõuplokile rakendada kaks täiendavat arendusvõimalust ja 2027. aastal veel kaks.
See tulemus tuli tohutu üllatusena, kuna laialt arvati, et Mercedesel on ülekaalukalt parim mootor.
Koplis levivad kuulujutud viitavad sellele, et see võib kaasa tuua mõningaid reeglimuudatusi. Näiteks võiks FIA uuesti läbi mõelda idee kasutada jõuallika jõudluse hindamiseks keerukamat valemit, kuid on ka võimalus, et kogu ADUO mehhanism võidakse kaotada.
Samuti võib see mõjutada arutelusid võimalike mootorimuudatuste üle järgmisel aastal.
Mitte sularaha
Ferrari oli nende tootjate hulgas, kes olid riistvaramuudatuste vastu, kuna need vähendaksid ADUO kasumit. Kuid nüüd, mil Mercedes on saanud loa oma jõuallikat edasi arendada ja kogu mehhanismi saab üle vaadata, on kõik võimalik.
Praktikas on üha ilmsem, et see mehhanism, mille eesmärk on saavutada erinevate mootorite jõudluse ühtlustamine, ei võta arvesse jõuallika kui terviku jõudlust.
Tootja nagu Mercedes, kellel on elektrisektoris suure tõenäosusega oluline eelis, võiks seda eelist isegi laiendada, sest ADUO-d saab kasutada sisepõlemismootori jõudluse parandamiseks.
Ühesõnaga, kui praeguse süsteemi eesmärk on tõesti erinevate tootjate jõudlust ligikaudselt võrrelda, siis see ei tundu praegu olevat tõhus.
Credit Post By: Fergal Walsh