Lapierre naaseb XC kaklusele täiesti uue XR-iga. See on murdmaasõidu ümberkujundus, mis on suunatud täpselt sellele, kus murdmaasuusatamise maailmameistrivõistlused praegu on: kiirem, konarlikum, järsem ja tehnilisem. Uus disain säilitab tuttava välimuse, kuid uuendab vedrustuse asetust, tunnetust ja ronimisvõimet. Lisaks on see terava välimusega šassii ja paistab silma tänapäevaste kopeerimis-/kleepimismudelite hulgast.
Uus XR on täisvedrustusega 29er (vabandust, 32-tollised rattad), millel on 120 mm esi- ja tagakäik, uuendatud kinemaatika, madalam põrutusasend, muudetud süsinikujaotused ja geomeetria, mis püüab hoida jalgratast üleval, ilma et see muutuks närviliseks, kui kurs näitab allamäge.
Uus Lapierre XR
Lapierre ütleb, et uus XR töötati välja selle PXR Racing programmi sisendil ja lühikokkuvõte oli selge: hoidke ratas tõhusana, kuid muutke see tõusudel krapsakamaks ja võistluskiirusel paremini kontrollitavaks. Eelmine XR/XRM oli võimeline tehnilisteks laskumisteks, kuid Lapierre tunnistab, et see polnud just kõige teravam ronija.
Seega saab uus XR tsentraalsema sõitja asendi, agressiivsema ronimisasendi, järsema istmetoru nurga, lühema ülemise toru, kõrgema peatoru ja pöörleva kiibi abil reguleeritava juhitavuse. Idee seisneb selles, et jalgratas tunneks end jõule rohkem pühendununa, ohverdamata suurel kiirusel stabiilsust.
Reisiuuendus: 120 mm ees ja taga
Uus XR on ehitatud kaasaegse 120 mm esi- ja tagakäigu ümber. Eelmisel versioonil oli käiguvahe ees 120 mm ja taga 110 mm. 120 mm reisi ees ja taga on aga XC praegune magus koht. Piisavalt reisimist, et koledatel radadel kompositsioonis püsida, kuid mitte nii palju, et ratas hakkaks tundma end võistlusvarustuses trailrattana.
Lapierre ühendab selle klappkiibiga, mis reguleerib alumise klambri langust vahemikus 40–45 mm.
Hea osa? Lapierre ütleb, et klappkiip muudab BB kõrgust ilma kinemaatikat mõjutamata. Nii saavad sõitjad ratast vastavalt raja tunnetusele kohandada. Kasutage kõrgemat seadistust suurema pedaaliruumi ja teravama juhitavuse saavutamiseks ning madalamat seadistust suurema stabiilsuse saavutamiseks, ilma vedrustuse käitumist muutmata.
Geomeetria on tänapäevasel XC territooriumil õige. 40 mm BB konfiguratsioonis on XR-i pea kaldenurk 67 kraadi ja virtuaalne istme nurk 76,5 kraadi. Kui langetate kiibi 45 mm-ni, lõdvestub see veidi, kuni umbes 66,6 kraadini, kui istme kaldenurk on 76,1 kraadi. Kõrgeima BB-sätte korral ulatub ulatuvus 420 mm-lt väikesele mudelile XL-i 495 mm-ni.
Uus kinemaatika: rohkem tuge, parem pedaalimine
XR-i värskenduse südameks on vedrustuse disain.
Lapierre tutvustas uut kinemaatilist kontseptsiooni, mis on loodud tasakaalustama pedaalimise tõhusust ja aktiivvedrustust. Brändi sõnul on kükikindlus peaaegu 100%, mis peaks aitama jalgrattal püsida jõul tugevana ja tõhusana, lastes tagarattal järgneda, kui sõit läheb raskeks.
See on XC-vedrustuse nipp. Liiga kindel ja hüppab. Liiga aktiivne ja tundub, et tassid märga madratsit ülesmäge. Lapierre püüab tagumist otsa istutatuna hoida, laskmata sellel väärtuslikke vatte raisata.
Uus vertikaalne põrutusasend annab Lapierre’ile ka rohkem ruumi kinemaatika peenhäälestamiseks ja vähendab põrutust raamile. See alandab raskuskeset ja peaks aitama rattal end kiiruse kasvades rahulikumalt tunda. Samuti pakub see hõlpsamat juurdepääsu amortisaatori seadistamiseks ja puhastamiseks, mis pole küll toretsev, kuid ülioluline, kui ratas elab päris mudas ja vajab korralikku hooldust.
Lapierre töötas ka selle nimel, et hoida tõusukindlust eelmise XR/XRM-i lähedal, eesmärgiga säilitada laskumisel pidurdusvõime. Jalgratas peaks olema etteaimatavam, kui puutute kokku piduritega, mis tulevad vürtsikate osade sisse.
Asümmeetriline raam ja alumine põrutusasend
Üks huvitavamaid raami detaile on XR-i asümmeetriline konstruktsioon alumise kronsteini ala ümber. Raam on BB ümber avatud, mis aitab Lapierre’il põrutust nii palju kui võimalik vähendada, kaalu säästa ja amortisaatorit hõlpsamini kätte saada, kuid võimaldab kasutada vaid veepudelit.
Amortisaatori katte ava jaoks on ka Fidlocki kate ja Lapierre sõnul saab rattaga ilma selleta sõita, et säästa 44 g.
Uus süsiniku tähis: UD Racing ja UD Performance
Lapierre tutvustab XR-ile ka uut süsiniku tähistust: UD Racing ja UD Performance.
Tippmudelil XR 10.9 on UD Racing paigutus, mis on üles ehitatud T800 süsinikkiust alusele, millel on kõrge mooduliga kiud, et parandada jäikuse ja kaalu suhet.
Raami kaal on umbes 1730 g, mis on Lapierre sõnul 50 g kergem kui eelmine XR. See ei ole tohutu langus, kuid koos uue vedrustuse paigutuse, geomeetria ja 120/120 mm käiguga räägib kaalulugu rohkem tõhususest kui lihtsalt brutokaalu tagaajamisest.
Ülejäänud seeria kasutab UD Performance’i paigutusi, säilitades kõikidel mudelitel sama raami platvormi, geomeetria ja kinemaatika.
See viimane osa on oluline. Te ei osta täiesti teistsugust jalgratast, kui te XR 10.9 ei võta. Madalamatel mudelitel on endiselt sama põhišassii ja sõiduomadused, ainult erineva ehituse ja süsiniku konstruktsiooniga.
XR 10.9: täisgaas
Lipulaev XR 10.9 on uue platvormi puhtaim väljendus.
See kasutab UD Racing kandikut ja kaalub 10,4 kg. Vedrustuse haldavad RockShox SID Ultimate kahvel ja RockShox SIDLuxe Ultimate amortisaatorid, mõlemad 3-asendilise kaugjuhtimispuldiga. Sellel ei ole komplekti koostamise ajal RockShoxi pardaassistenti, kuid loodetavasti näeme seda lõpuks.
Jõuülekanne on SRAM XX SL AXS, pidurid on SRAM Motive Ultimate, rattad on FSA KFX i30 Team Edition ja kokpit on integreeritud FSA NS SIC ühes tükis.
Hind on 10 000 €.
Ülejäänud XR liin
Lapierre ei muuda uut XR-i ühe mudeli haloprojektiks. Valikus on viis versiooni: XR 10.9, 8.9, 7.9, 6.9 ja 5.9, suurustega S kuni XL.
XR 8.9 saab UD Performance jaotuse ja see on 11 kg koos Shimano XT Di2, Shimano XT 4 kolviga pidurite, DT Swiss XRC1500 rataste, SRAM Descendant süsiniku lamelatiga XLC varrega ja Fox 34 SL Factory / Float Factory asendijuhtimisega. Hind on 6999 €.
XR 7.9 kuni 11,8 kg koos SRAM GX AXS, SRAM Motive Bronze pidurite, DT Swiss XR1700 velgede, XLC sulamist kokpiti ja RockShox SID Select+ / SIDLuxe Select+ vedrustusega 3-asendilise juhtimisega. Hind on 5799 €.
XR 6.9 see kaalub 12,2 kg ja sellel on Shimano Deore Di2, Shimano Deore 4-kolvilised pidurid, DT Swiss M1900 veljed, XLC-sulamist kokpit ja RockShox SID Select / SIDLuxe Select+ vedrustus. Hind on 4799 €.
Sisendpunkt on XR 5.9, 12,8 kg koos uue Shimano Deore mehaanilise rühmakomplekti, Shimano M4100 4-kolviga pidurite, XLC valuvelgede ja kokpitiga ning sama RockShox SID Select / SIDLuxe Select+ vedrustuspaketiga. Hind on 3799 €.
See on üsna lai levik. 10.9 on võidusõidu relv. 8.9 näeb välja nagu tipptasemel piloodi nutikas ehitus. 7,9 on ilmselt magus koht paljudele sõitjatele, kes soovivad juhtmevaba käiguvahetust ja korralikke rattaid ilma viiekohalise tabamiseta. 6.9 ja 5.9 avavad platvormi sõitjatele, kes soovivad sama raami kontseptsiooni, ilma et oleks vaja meeskonna väljastatud raha.
Lapierrebikes.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)