2026. aasta ruudustikus olevaid F1 autosid mõjutav kaaluprobleem on olnud teada juba hooajaeelsetest testimistest, mille põhjuseks on eelkõige vajadus hoida aku mõõtmed ja maht muutumatuna või isegi veidi suuremana kui 2025. aastal, mis tuleneb eelmise aastaga võrreldes suurenenud elektrivõimsuse protsendist.
Samal ajal on meeskondadele pandud ülesandeks vähendada auto kogumassi uuele 2026. aasta piirile 768kg.
Tegelikult on väljakutse olnud kõigi jaoks eriti keeruline, kuna meeskonnad on olnud sunnitud komponente miniatuurseks muutma, säilitades samal ajal samad mehaanilised ja ohutusfunktsioonid.
Autode hulgas, mis seisid silmitsi enim kaaluga seotud raskustega, oli Red Bull RB22, mis oli hooaja alguses väidetavalt 10 kg üle miinimummassi ja Barcelona Shakedowni ja Bahreini testide ajal arvati isegi umbes 13 kg ülekaaluliseks.
Auto järjestikused uuendused, alustades tahapoole kaldu ja väga selgelt väljendunud ülemise kanaliga külgserva profiili täielikust ümberkujundamisest, ei olnud suunatud mitte ainult auto aerodünaamilise jõudluse parandamisele, vaid ka olulise kaalu vähendamisele nii sisemiste kanalite vähendamise kui ka kerealuse komponentide ümberkujunduse kaudu.
Max Verstappeni ja Isack Hadjari RB22 on nüüdseks arvatavasti umbes 6–8 kg ülekaaluline.
Milton Keynesi meeskonna insenerid usuvad, et suudavad seda liigset kaalu vähendada kere järgmise arenguga, samuti teatud komponentide ümberkujundamisega, mis võimaldaks kasutada algselt kasutusele võetud materjale õhemaid materjale.
Tasub öelda, et kaalu vähendamisel oleks otsene mõju sõiduki dünaamikale; Seetõttu on loogiline eeldada, et nende uute modifikatsioonidega leevenevad ka teatud probleemid, mis on tihedalt seotud auto dünaamilise reaktsiooniga.
Sisuliselt on täiesti usutav, et koos kaalu vähendamisega saab nüüd kasutusele võtta konfiguratsioonid, mis olid varem teostamatud, just auto massi muutunud jaotuse tõttu.
Seetõttu saaks mõned auto dünaamikaga seotud kriitilised küsimused lahendada lihtsalt kaalu vähendamisega, ilma et oleks vaja rakendada muid muudatusi, näiteks vedrustuse muudatusi.
Hästi tasakaalustatud autoga, ilma liigse kaaluülekandeta, on loogiline, et jõudlus, eriti rehvide kasutamise osas, võib Verstappenile ja Hadjarile oluliselt kasu tuua.
Samuti on energiahaldus teine tagajärg. Teisisõnu, kergem auto, nii ilmne kui see ka ei tundu, nõuab sirgetel vähem energiat ja võimaldab kogu ringi jooksul paremini energiatasakaalu säilitada.
Credit Post By: Jake Nichol