Mercedes on tuvastanud oma akuprobleemi, mis on hiljutiste vormel-1 võistluste katkestamise keskmes, mis on maksma läinud nii George Russellile kui ka Kimi Antonellile, ning töötab püsiva lahenduse kallal.
Pärast seda, kui Russelli Mercedes eelmisel kuul Kanada GP-d juhtides avarii tegi, tabas Antonellit möödunud nädalavahetusel Barcelona GP-l teisena sõites sama saatus. Mõlemad olid seotud Mercedese aku rikkega.
Kuigi McLareni kliendimeeskond ei ole konkreetselt seotud töömeeskonna probleemiga, on sellel olnud ka mitmeid elektriprobleeme; Lando Norris vajas Monaco GP nädalavahetusel akuvahetust ja loobus võistlusest, kuna DNF-i põhjuseks oli jõuallika seadistus, samal ajal kui Norris ja Oscar Piastri ei saanud Hiina GP-l startida eraldi elektriprobleemidega.
Kohe pärast Barcelona GP-d rääkides ütles Wolff, et Mercedes ei saa endale lubada loobumist võitluses F1 maailmameistritiitlite pärast ja et meeskond ei jätaks ühtki kivi lahti, et mõista, mis usaldusväärsuse puudumise põhjustab.
Pärast seda, kui Antonelli autol pärast Barcelona võistlust diagnoositi, ütles Mercedese tehniline direktor James Allison, et meeskond tuvastas probleemi jõuallika akus ja töötab püsiva lahenduse kallal.
“Ma arvan, et igaüks, kes seda sporti tähelepanelikult jälgib, on näinud, et see on praeguse hooaja jooksul päris mitu Mercedese mootoriga autot maha pannud,” ütles Allison Mercedese raadiosaatele Nu Silver Arrows. “Need pole kõik identsed, kuid pärinevad aku samast laiast osast.
George Russell, Mercedes
Foto autor: Guido De Bortoli / LAT Images kaudu Getty Images
“Ma arvan, et enamikust riskipiirkondadest on aru saadud. Ja kui vähegi õnne, kui hakkame võistlushooajal uusi mooduleid juurutama, kutsume akut “mooduliks”, siis peaks meie autopargi õnn tõusma.
“Meie jaoks on see ilmselgelt suur asi. Need DNF-id on väga-väga valusad.”
Rääkides laiemalt sellest, kuidas meeskond disainib ja ehitab detaile usaldusväärsust silmas pidades, selgitas Allison, kuidas meeskonna eesmärk on tuvastada testimise või mootorivarustuse tõrked, et vältida kokkupuudet võidusõidul, kuid paratamatult võivad piirini viimisel ja erinevates võistlustingimustes ilmneda seni tuvastamata nõrkused.
“Te nõustute sellega, et ebaõnnestub. Püüame tagada, et ebaõnnestumisi juhtuks testimisel või meeskondades ja et seda juhtuks võimalikult vähe, kui proovite meistrivõistluste punkte koguda,” sõnas Allison.
“Nüüd ilmselgelt see alati ei tööta, sest aeg-ajalt hakkab auto DNF-i ja see on kindlasti meie protsessi ebaõnnestumine ja kõik meie katsed pakkuda jõudlust ilma selle jõudluse negatiivsete külgedeta.
“Kuid kui selline ebaõnnestumine juhtub, siis ennekõike ja võib-olla enne, kui see on täielikult mõistetav, kipub meeskond astuma poole sammu tagasi, et olla meeskonnaga ettevaatlikum, et seda natuke vähem suruda, et anda meeskonnale, kes ilmselt kannatab, pisut vastupidavust.
James Allison, Mercedes
Foto autor: Erik Junius
“Kuid teine osa meeskonnast püüab välja selgitada, mis oli selle kavandamise ebaõnnestumise algpõhjus, seda tõestada ja panna lauale tagasi midagi, mis on piisavalt tugev.
“Nii et teete esimese sekkumise, mille eesmärk on lihtsalt anda haavatavale inimesele lihtsam elu, ja seejärel töötate õige hoolduse kallal, mis tegelikult võimaldab teil seda teha.”
Mercedes ei ole andnud ajakava, millal “õige hooldus” valmis saab, kuna alustab ettevalmistusi neljaks võistlusnädalavahetuseks viie nädala jooksul, mis algavad järgmisel nädalavahetusel toimuva Austria GP-ga.
Kuid arvestades, et nende kaks DNF-i Kanadas ja Barcelonas on tegelikult maksnud 43 punkti, ignoreerides sõsarauto pensionijärgseid positsioonimuutusi, on Ferrari vähendanud Mercedese domineerivat positsiooni F1 konstruktorite maailmameistrivõistlustel 72 punktini.
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: