McLareni vormel-1 meeskond hakkab tasapisi end täiustama, et taastada oma kuulus rehvihaldusoskus, mis aitas tal 2024. ja 2025. aastal nii edukaks muuta.
Möödunud aastal Autospordiga vesteldes oli meeskonna boss Andrea Stella optimistlik, et McLaren suudab tiitli võitmiseks kanda mõningaid oma tugevaid külgi läbi täiesti teistsuguste reeglite kogumi tänu teadmistele ja metoodikatele, mida see tema ametiajal kogunud oli.
«Sõltumata tehnilistest normidest on paar asja alles,» ütles Stella. “Üks on tehniline alus, millega me taotleme aerodünaamilist tõhusust, rehvide koostoimet ja tõhusat jahutust. See on universaalne. Ja mõned metoodika aspektid või mõned aspektid, kuidas need teadmised genereeritakse, on ülekantavad.”
McLareni võime juhtida rehvitemperatuuri oli eriti võimas jõud, kuna 2024. ja 2025. aastal sai sellest domineeriv jõud, mida konkurendid süüdistasid isegi vesijahutuse trikkide kasutamises tagumise Pirelli kontrolli all hoidmiseks, väidab FIA juhtorgan pärast testimist.
Kuid kuna F1 läks üle radikaalselt erinevatele reeglitele, näib, et rehvitugevus, mis oli McLareni tiitlivõitjate arsenali võtmeosa, on kadunud ning Barcelona Grand Prix Montmeló ringrajal on võib-olla parim näitaja.
Olles Mercedese järel Ferrariga ringe kaubelnud, astus Scuderia Barcelonas oma eduga suure sammu edasi. Kui Lewis Hamilton saavutas põneva viimasel etapil teise koha saanud George Russelli 20 sekundiga, sai Lando Norrise kasuks Kimi Antonelli katkestamine ja saavutas kolmanda koha, meeskonnakaaslasel Oscar Piastril oli Hispaania hoos veelgi raskusi, kui ta saavutas kaugel viienda koha.
Andrea Stella ütleb, et McLaren on oma rehvide haldamisse palju investeerinud
Foto autor: Steven Tee / LAT Images kaudu Getty Images
Tagantjärele tunnistas Stella, et Ferrari on praegu lihtsalt paremat autot tootnud suurema survejõuga, kuid tunnistas laupäeval ka, et McLaren pole suutnud mullust rehvitugevust säilitada.
“Oleme aastate jooksul investeerinud, et tagada rehvide konditsioneerimine, eriti kuumadel võistlustel, ja hoida neid piisavalt jahedana, et haardumine kiiresti ei halveneks,” selgitas Stella. “Pean ütlema, et mõned tingimused muutusid tehnilisest vaatenurgast, kui disainisime uut autot, erinevaid rehve, nii et see teekond kestab veel.
“McLarenis teame, et meil on mõned võimalused paremaks teha. Praegu ei ole me rehvide konditsioneerimise ja lagunemise osas nii konkurentsivõimelised kui 2025. aastal, mis on väga selge arengueesmärk. Sellest vaatenurgast ei paista meil erilist eelist olevat.”
Stella ütleb, et 2026. aasta reeglistik on olnud nii seismiline muutus, kuna meeskonnad peavad lisama ka uued jõuallikad ja väga keerulised abisüsteemid, et McLaren pidi enne peenematesse üksikasjadesse süvenemist tegema “lähtestamise” ja katma kõik oma alused. See arengutrajektoor on nüüdseks tegelikult alanud.
«See on natuke nullimine, mida olime sunnitud tegema, kuna disainisime täiesti uue auto, mis tekitas mõningaid lisanõudmisi,» selgitas itaallane. “Uue projektiga alustamiseks pidime kõik need nõudmised korraga katma. Ja nüüd alustame arenduse ja häälestamisega nendes valdkondades, kus on rohkem võimalusi.
“Nüüd oleme järk-järgult arenemas selleni, mis meie arvates on rehvide jaoks õige.”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: