Vormel 1 sõitjad on saate staarid, kes võitlevad sellega igas kalendrivoorus, lõbustades samal ajal miljoneid fänne üle kogu maailma. Kuid nende taga olev tugimeeskond, mis aitab neil parimal moel esineda, on ulatuslik.
Paljude inseneride, mehaanikute ja strateegide ning paljude teiste seas on ka varudraiver. Nad on valmis igal ajal sekkuma, kui mõni meeskonna tavasõitjatest ei saa võistlusnädalavahetusel ühelgi etapil osaleda.
Haasi sõitja Ollie Bearman on praegusel ruudustikul üks pilootidest, kes sai F1-s esimest korda tunda, kui ta oma toonases Ferrari reservrollis asendas Carlos Sainzi 2024. aasta Saudi Araabia GP-l pärast seda, kui hispaanlasel oli pimesoolepõletik. Teine on Racing Bullsi liige Liam Lawson, kes tegi oma F1 debüüdi 2023. aasta Hollandi GP-l pärast seda, kui Daniel Ricciardo murdis treeningõnnetuses käe.
Kuid F1 reservpiloodiks olemises on palju enamat kui lihtsalt metafoorsel pingil istumine ja kutset ootamas.
2024. aasta Abu Dhabi GP-l ja 2025. aasta esimesel kuuel võidusõidul F1-s Alpine sõitnud Jack Doohan istub Kanada Grand Prix nädalavahetusel minuga Haasi külalislahkuses. Pärast Alpi-sõitu sõlmis ta tänavu veebruaris Haasiga lepingu, et tegutseda meeskonna ühe varusõitjana, ühendades ülesanded koos Jaapani võidusõitja Ryo Hirakawaga.
Ta on siin, et rääkida meile kõike oma rollist oma uues meeskonnas, kus austraallane on Kanadas ja Monacos koplis, ning ta on kohal ka järgmistel voorudel.
“Siiani on tore olnud,” ütleb ta, kui küsin, kuidas ta on oma uude keskkonda sisse elanud. „Meeskond on olnud väga vastutulelik ja väga meeldiv õhkkond on olnud siseneda.
“Tavaliselt on need asjad natuke rohkem, ütleme nii, varasematest punktidest kivisse raiutud. Nii et just Bahreini tulek [for pre-season testing] uue näona erines tavaoludest. Aga nagu ma ütlesin, olid kõik ülimalt vastutulelikud ja siiani on tunne, et olen end oma kodus sisse seadnud.”
“Sa oled kõige lähedasem inimene väljaspool võidusõitjat, kes teab, mis toimub.”
F1 reservpiloodid on igas meeskonnas võtmehammas. Lisaks sellele, et nad peavad olema valmis kõne tulemas autosse istuma, mängivad nad võtmerolli ka koosolekutel ja meeskonna tavasõitjate toetamisel, näiteks Haasi, Bearmani ja Esteban Oconi puhul.
„Varujuhi puhul on see, et olete ooterežiimis, et igal ajal autosse hüpata, kui kaks peamist juhti seda teha ei saa. [doing that]kas see on tingitud vigastusest, haigusest või muust,“ selgitab Doohan.
“Selle ümber on erinevaid tegevusi ja üritusi, mis toetavad nii sõitjaid kui ka meeskonda, mis hõlmavad pilkupüüdvaid päevi rajalt ja pilapäevi kogu võistlusnädalavahetusel koos võistluse toega. Tavaliselt olete reservsõitjana väljaspool võidusõitjat kõige lähedasem inimene, kes teab, mis toimub, seega on väga väärtuslik omada teistsugust vaatenurka, eriti kui meil on autost oma arvamus.
“Raja vaatevinklist on see meeskonna ja sponsorite abistamine, otseesinemine, sponsoreeritud õhtusöök ja siis ka [acting as] teine paar silmi ja kõrvu koosolekutel ning pardal olevate piltide, joonte ja erinevate stsenaariumidega, mida insenerid ei pruugi reaalajas kajastada. Kõigil neil on spetsiaalsed funktsioonid ja KPI-d, mis ei suuda kõike hõlmata.
Kuna Doohan on kohapeal Kanadas ja Monacos, F1 kalendris on väga erinevad rajad, siis küsin, kas meeskonna toetamisel tuleb arvestada ka ringraja spetsiifilisi aspekte.
“Ma arvan, et mängin seda kõrva järgi,” ütleb ta mulle. “Ilmselt on palju üldistusi erinevate radade kohta, millel on erinevad omadused ja mida sa võtad erineva vaatenurga.
“Kuid mõnikord osutub see, mida arvate, et see pole probleem, ja seal, kus arvate, et olete tugev, lõpuks ei ole.
“See on selline, et mängite seda kõrva järgi ja siis, kui määrate probleemi, ehkki kipute seda parandama, kipub see nädalavahetuse jooksul olema midagi, mida jälitate, mida jälgite ja see tundub olevat grupitrend, eriti sellisel sprindinädalavahetusel. [in Canada] kus teil on ainult üks tasuta treeningseanss, et seda õigesti teha.
“Noh, [there aren’t] kolm harjutust, kus teie tasakaal tõesti areneb, kus garaažist väljumine on tõesti see, millega olete ummikus. Ta kipub jälgima ja proovima näha, kuidas me võrdleme teiste autodega ja kui midagi on, isegi sõiduliinis ja positsioneerimises, võib see olla mis tahes abi, et aidata neil probleeme lahendada.
“Palju veel püüda”
Doohanile ei ole võõras tagavararoll, kuna ta täitis sellel positsioonil Alpine’i eest enne oma täiskohaga töötamist meeskonnas. Kuid siiski on rolli aspekte, mis kaasnevad oma väljakutsetega.
“Kui olete noor sõitja ja tulete esimest korda reservi ning tahate olla täiskohaga F1 piloot, on see pigem 10 inseneri kõrvas oleva lisateadmiste baasi ärakasutamine ja paralleelsed vestlused ja suhtlus, mitte üks või kaks otsest suhtlusliini,” ütleb ta, kui küsin nende konkreetsete väljakutsete kohta.
“[There’s] palju rohkem, et mõista ja mõista, kus see on teie jaoks väärtuslik ja kus mitte. Müra on palju ja toimub palju. Oluline on teha selgeks, mis on tegelikult teie kontrolli all ja millel on teile ühine otsene mõju.
Lisaks F1-kohustustele on Doohanil ka oma võistlused, millega žongleerida: austraallane võistleb Euroopa Le Mansi sarja (ELMS) kestvusvõistlustel, samal ajal kui Haas reserv-Hirakawa võistleb kestvussõidu maailmameistrivõistlustel.
Kuid Doohan loodab sel aastal olla kohapeal “10 või 11” F1 nädalavahetusel ja kopli aeg on alati väärtuslik.
“Tavaliselt otsustatakse see aegsasti ette,” ütleb ta, kui küsin, milline näeb välja tema hooaja F1 ajakava. «Eriti minu juhtumiga, et sain meeskonna varusõitjaks alles veebruaris ja Ryo teise reservsõitja puhul oli asi ilus, ütleme nii, et kivisse raiutud.
“[Normally] see jaguneks võistluste vahel üsna ühtlaselt. Siiski võtan lõpuks üle need võistlused, mida Ryo kestvussõidu maailmameistrivõistluste kohustuste tõttu ei saa, nii et ma arvan, et see on tänavu 10-11 võistlus, mis on suurepärane.
“Need on kõik head kohad, mis on veelgi toredam [Canada] see on esikuuikust teine, nii et ma arvan, et see on suurim lõhe, kuid tore on olnud ka muudele asjadele keskenduda. Tore on taas koplis tagasi olla.”
“Igavene vool”
Kas reservsõitjatel on eesmärgid samamoodi nagu kõigil teistel, lähtudes nende tööst või rollist vormel-1 meeskonnas?
“Ilmselt on see natuke erinev, kuna te ei seadista [a goal] olla koosolekul kolm minutit varem ja loota, et jõuate aina lähemale või mida iganes,” ironiseerib ta. “Või lühemad ja lühemad ajad kopliklubides, et varakult välja tulla, mis iganes!
“See ei pruugi olla kõige selgem KPI, mis teil on. Ma arvan, et see on pigem tagaplaanil, et olete igal juhul nii valmis kui juht saab toetada, sest te ei tea kunagi, millal [the call up] võib juhtuda üheksal korral 10-st see ei juhtu ja see pole midagi, mida te ootate [feeling of]”Oh okei, ma ei istunud sel nädalavahetusel autosse, võib-olla järgmisel.”
“See on midagi enamat kui selline ootamine, igavene voogu. Aga tead, mingit ühist eesmärki, olenevalt varujuhiks olemise etapist, ei ole, kui tahad autosse tagasi saada. Nii et igal ajal saad näidata mingit kogemust või väärtust, tahad seda näidata.”
Aeg näitab, kas näeme austraallast taas F1 autos või on tema karjääris veel kategooriaid. Üks on aga kindel: ta püüab Haasiga töötades iga päev oma omadusi näidata ja meeskonnal on tema väärtuslikust panusest vaid kasu.
Credit Post By: