Ferrari tutvustab Austrias uut F1 mootorit ja kütuseuuendusi

Ferrari ootab praegu FIA ametlikku heakskiitu, enne kui tutvustab oma täiustatud vormel-1 mootorit, esialgu juba Austria Grand Prix’l.

Uuendatud jõuallikas täiustab legeerterasest silindripea kontseptsiooni veelgi. Silindripea jaoks alumiiniumi asemel terassulami kasutamine võimaldab põlemiskambri temperatuuridel olla tavapärasest oluliselt kõrgem; alumiiniumi puhul oleks konstruktsiooni rike olnud samadel temperatuuridel vältimatu.

Koos uue spetsiaalselt selle konfiguratsiooni jaoks välja töötatud Shelli kütusega aitab suurenenud võimsus eeldatavasti vähendada võimsuse puudujääki.

Meeskond saadab Spielbergile oma 067/6 jõuallika kolmanda versiooni ADUO (täiendavad arendus- ja täiendusvõimalused) lubatud muudatustega ja käivitab selle FIA ​​heakskiidu ootel.

Tänu Enrico Gualtieri mootoriosakonna ja Hamburgis asuva Shelli labori vahelisele koostööle suudab meeskond eeldatavasti täita Mercedese sisepõlemismootori võimsusvahe.

Raske on kindlaks teha, kui suure osa jõudluse kasvust annab äsja homologeeritud kütus ja kui palju FIA heakskiidetud mootori modifikatsioonid.

Siiani on Ferrari töötanud “kuuma” mootoriga, kus õhk siseneb vahejahutisse temperatuuril, mis ületab 100 °C (võrreldes tavapärase 60–70 °C-ga, mida tavalistes konstruktsioonides nähakse). Austria Grand Prix’st alates tõstetakse see piir üle 115ºC.

Kõrgem temperatuur ja rõhk põlemiskambris võimaldavad põleda palju suuremal osal kütuseosakestest, tekitades vähem heitgaase, saavutades samal ajal oluliselt tõhusama põlemisprotsessi. Tulemuseks peaks olema mootori võimsuse kasv, kuna rohkem keemilist potentsiaalset energiat muudetakse puhtama põlemisega mehaaniliseks tööks.

Lewis Hamiltoni võit Barcelonas oli suur moraalitõuge Maranello meeskonnale, kes loodavad kinnitada SF-26 edusammu Steiermarki jõudluses tänu hooaja teisele aerodünaamilise uuenduspaketile, mis järgneb Miamis esitletule.

Vähendatud takistus ja suurenenud survejõud võimaldasid Loic Serra Ferraril võita Barcelona Grand Prix. Uues konfiguratsioonis osutus Ferrari autoks, mis juhtis rehvide kulumist paremini kui ükski teine, lõpetades Mercedese domineerimise pärast seda, kui hõbenooled olid võitnud hooaja esimesed kuus võistlust.

Barcelona võistlusjärgsel briifingul keskendus Ferrari Charles Leclerci hüdrosüsteemi väljalülitamise elektroonikarikke mõistmisele. Monaco juht kaotas ootamatult roolivõimendi, trossi abil pidurdamise ja aktiivsed aerodünaamilised süsteemid. Ferrari insenerid püüavad tuvastada probleemi põhjust ja pakuti, et Leclerci intsidendil Antony Noghesiga Monacos võis olla sarnasusi Hispaanias kogetud rikkega.

Kuigi meeskond loodab, et suudab jätkuvalt väljakutseid esitada meistrivõistluste liidritele Mercedesele, peavad nad ootama ka vastust Red Bullilt, kes on kavandanud oma kodusel ringrajal suure uuenduspaketi debüüdi.

Tahame teist kuulda!

– Autosport.com meeskond