Lewis Hamilton ei pruukinud eelmisel aastal Ferrariga liitudes aru saada, mis talle anti. Hoolimata kogu tema kolimisest vormel-1 kõige kauem tegutsevasse meeskonda ümber käivatest kõmudest möödus tema esimene aasta ilma probleemideta.
Tema 2026. aasta senine vorm on aga illustreerinud tema käitumise öist ja päevalist erinevust. Paljud tema pettumused tulenesid Ferrari otsusest loobuda varakult oma 2025. aasta auto arendamisest, kuna ta oli juba aprillis pööranud suurema osa oma fookusest 2026. aastale.
2025. aasta auto oli mõnes mõttes olnud oma 2024. aasta auto edasiarendus, ehkki selle esivedrustuse paketis on tehtud olulisi muudatusi, mis võinuks kasu saada suuremast kiirendusest. Pealegi oli see juba tootmises, kui Hamilton meeskonnaga liitus ja seitsmekordne meister oli sunnitud kohanema autoga, millesse tal polnud panust.
Samuti oli Hamiltonil raske oma meeskonda sobituda. Kuigi meeskonna suurust oli viimase aasta jooksul veidi vähendatud, oli selge, et nende garaaži pool vajab uuendamist, Riccardo Adami lahkus võidusõiduinsenerina ja Carlo Santi täidab nüüd seda rolli.
Hamilton oli varem nimetanud Santi “Itaalia Bonoks” – viidates oma Mercedese võidusõiduinsenerile Pete Bonningtonile – ja märkis, et neil kahel on suurepärane töösuhe. See laieneb meeskonnale tervikuna ja Hamilton tunneb, et tema ja Ferrari on samal lainepikkusel.
“See on olnud suurepärane hooaja esimene osa, muidugi võiks olla parem, aga ma arvan, et see on olnud väga positiivne tunne, harmoonia minu ja minu isikliku meeskonna ning võidusõidumeeskonna vahel on parem kui kunagi varem,” sõnas ta.
“Meil on kulunud hea aasta, et üksteist tundma õppida ja me oleme rohkem joondatud kui kunagi varem ja ma arvan, et see on hea alus edasiliikumiseks.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto autor: Sam Bagnall / Sutton Images kaudu Getty Images
“Veel on palju tööd teha, veel on vaja teha parandusi. Vägede tugevdamise osas on nad kõik nii kirglikud, lähed tagasi tehasesse, ma pole kunagi näinud armastust sellise meeskonna vastu ja kirge meeskonna vastu. See on lihtsalt selle juhtimine, õiges suunas juhtimine, seda ma üritangi teha.”
Arutades oma palju tugevamat 2026. aasta algust, selgitas Hamilton, et ta oli viimase aasta veetnud Ferrari protsessides muudatusi soovitades ja paludes teha autos teatud muudatusi, mis ei olnud võimalikud, kui arendus 2025. aastal suleti.
2026. aasta meeskonna kiitust täis Hamilton ütleb aga, et Ferrari disainimeeskond on nüüd tema tagasisidet kuulnud ja sellele reageerinud ning see ajendas meeskonda oma 2026. aasta arendustega uuendusmeelselt tegutsema.
Tegelikult on Ferrari võtnud juhtpositsiooni mõne oma arendusega, eelkõige Macarena pöörleva tiivaga, mis pöörab tagurpidi, et vähendada takistust, kui aktiivset aerodünaamikasüsteemi rakendatakse sirgrežiimis. Meeskond on uurinud ka heitgaasi külge kinnitatud ribisid, mille peaaegu kogu 2026. aasta iluvõre on nende disainidesse lisanud.
“Kui sa leiad end stsenaariumist, kus tead, mida on vaja parandada, ja karjud seda mäe otsast, ja seda ei tehta tingimata, sest seda ei saa kohe teha või selle väljatöötamine võtab kuid või ei saa see juhtuda järgmisel aastal reeglite tõttu, mis iganes see ka poleks, on see nagu pea vastu seina löömine,” jätkas ta.
“Seega on tore ühes olla [different] periood Näiteks eelmisel aastal üks asi, mida ma olin [asking was] „Kus on meie innovatsioon? Ferrari peaks olema uuendaja; need peaksid olema need, mida iga meeskond üritab kopeerida”.
„Sel aastal näete, et tuleme välja uuenduslike asjadega, mida teised inimesed on järginud, ja palju rohkem on uuendusi, mis on tõeliselt põnevad.
Tagatiiva võrdlus, Ferrari SF-26
“Ma arvan, et ilmselt asjaolu, et nüüd hakkan nägema mõnda neist asjadest juhtumas, ja Fred on minuga väga hästi töötanud ja aidanud teha teatud muudatusi, mida ma tahtsin, et see võimaldab teil lihtsalt tõusta ja teha seda, mida kõige paremini oskate.”
Hamilton usub, et Ferrari peab siiski leidma rohkem üldist survejõudu, et hakata Mercedesele regulaarsemalt proovile panema. Ferrarile on ADUO süsteemi kaudu antud ka kaks uuendust, kuid mis tahes jõuallika arendusel on eeldatavasti palju pikem teostusaeg.
Meeskond avalikustas Barcelona jaoks uue aerodünaamilise paketi, mis sisaldab uuendatud esispoilerit ja mitmeid uusi põrandakomponente.
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: