Laura Muelleri edutamisest Haasi Esteban Oconi võidusõiduinseneriks on möödunud umbes 18 kuud, mis tegi temast esimese naisena vormel 1-s seda kõrgetasemelist rolli.
Sellest ajast peale on sakslanna oma tööga sisse elanud ja rajal kogenud tõuse ja mõõnasid ning saavutustega sai ta ka au kanda selle aasta alguses Austraalia GP-l temanimelist kurvi.
Rahvusvahelise naiste inseneripäeva puhul F1.com istus Muelleriga maha, et arutada tema teekonda võidusõiduinseneriks saamiseni ja kuidas ta sellega kaasneva kontrolliga hakkama sai, tema töösuhete arenemist Oconiga ning nõuandeid, mida ta annaks teistele naistele ja tüdrukutele, kes loodavad sama teed minna…
Mis on muutunud pärast seda, kui minust sai F1 võidusõiduinsener
“Nagu iga töö, õpid põhitõed selgeks ja siis kulub aega, et kõigega harjuda,” vastab Mueller küsimusele, kuidas tundub olukord tema rollis praegu võrreldes 2025. aasta jaanuaris alustamisega.
“Siis ühel hetkel, kui sul on kõik alused kaetud, võid hargneda ja hakata uusi asju õppima. Ma arvan, et see, mis on muutunud, on lihtsalt see, et olen lisanud oma repertuaari rohkem õppimist ja tunnen end seanssidel natuke enesekindlamalt ja ma ei unusta enam midagi. Nüüd saan keskenduda rohkem näitlejate asjadele.”
Mueller astus oma praegusele ametikohale pärast seda, kui ta liitus Haasiga 2022. aastal, mil tema roll oli enne jõudlusinseneriks saamist töötada simulaatoriosakonnas.
Kuigi võidusõiduinsenerina tegutsemisega kaasnevad mitmed lisaülesanded, leidis Mueller, et tema varasem kogemus nii teistes kategooriates enne F1 kui ka Haasis töötatud aastate jooksul muutis ametile ülemineku sujuvaks.
“Ma olen alati tahtnud saada võidusõiduinseneriks,” selgitab ta. “Olin enne Haasiga liitumist olnud võidusõiduinsener teistes sarjades ja Haasis oli rollivahetus väga lihtne.
“Võiduinseneriks saamine keskkonnas, mida ma juba tundsin, pidasin seda tohutuks eeliseks, sest teadsin juba, kelle juurde minna, milliseid küsimusi esitada ja kuidas meeskond töötab.
“Ma arvan, et selle asemel, et minna teise meeskonda ja hakata seal võidusõiduinseneriks, oli mul palju lihtsam, sest ma ei pidanud meeskonda enam õppima.”
Oconiga töötamine on “väga sihikindel”
Mueller ja Ocon töötavad nüüd koos teist hooaega ning 2025. aasta oli mõlema jaoks esimeste aastatega: Mueller oli oma rollis uus, samas kui Ocon liitus meeskonnaga hiljuti.
Arvestades 2026. aasta hooajaks tehtud radikaalseid regulatsioonimuudatusi, tunnistab Mueller, et eelmine kampaania nende suhte loomiseks oli ülioluline.
“Ma arvan, et see oli tegelikult väga oluline, sest sel aastal on välja tulnud nii palju uusi asju, mille pärast peate muretsema, koos juurutamise ja kõige muuga,” tunnistab ta.
“Nii siis [it was important] et ma tunneksin end oma töös turvaliselt ja teaksin natuke rohkem oma tegemistest ja ka seda, et Esteban tunneks meeskonda ja kuidas kõik toimib, kelle poole ta asjadega pöörduma peab. Ja siis saan aru, mida ta millisel ajal vajab, mis võtab kõigelt nii palju võimekust ära, et saaks keskenduda asjadele, mis sel aastal on muutunud.
“Ma arvan, et meil mõlemal oli hea aeg alustada autoga, mida teadsime, reeglitega, mida teadsime, ja enne selle hullu aasta algust üksteist tundma õppida.”
Kui Muelleri nimetamisest võidusõiduinseneriks teatati, arvas Haasi tiimipealik Ayao Komatsu, et tema ja Ocon sobisid omavahel hästi, kuna ka prantslasest sõitja oli Mueller sarnaselt “üsna sihikindel tegelane”.
Küsimusele, kas ta nõustub selle hinnanguga ja kui kasulik on suhted juhiga, kellega ta töötab, naeratab Mueller: „Ma arvan, et Ayaol oli selles nii õigus!
“Esteban on ka väga sihikindel mees – ta pingutab kindlasti selle nimel, mida tahab ja vajab, kuni selle kätte saab, ja kuna ma tahan ilmselgelt oma autole ja juhile parimat, siis teen seda ka mina.
“Ma arvan, et tal on abiks teadmine, et ta ei pea peale suruma, sest ma olen olemas ja ta usaldab mind, et mul on sama iseloom ja tõuge kõigele. Nii et see toimib kindlasti väga hästi ja ta näeb ka, et ta ei pea muretsema, et asjad jäävad tegemata, sest ma olen täpselt nagu tema ja tahan alati endast parima anda.”
Võidusõiduinseneri töö, mida fännid ei pruugi näha
Komatsu kiitis ka Muelleri tööeetikat, öeldes ametikõrgenduse ajal: „Ta on väga hea, et kui ta näeb probleemi, süveneb ta sügavamale ega peatu esimese vastuse juures.
“Mõned inimesed, kui nad leiavad vastuse, esimese vastuse, peatuvad seal. Nad mõtlevad: “Oi suurepärane, ma leidsin lahenduse, jätkake.” Tal on hea tööeetika, nii et kui ta leiab esimese lahenduse, teab ta, et on 10 asja, ja nüüd on teil uued küsimused, millele vastata.”
See on kindlasti osa rollist, mida Mueller naudib, nagu ta selgitab: “Mulle meeldib kindlasti andmeanalüüs, see on alati olnud midagi, mis mulle väga meeldib. Mulle meeldib selle uuriv iseloom ja lihtsalt süvenemine ja väljaselgitamine, miks miski ei tööta.
“Võiduinsenerina kukub see natuke alla, sest teil on kõik sellised juhtimiskohustused, kuid pärast sündmust vaatan ma endiselt palju andmeid, nii et naudin seda endiselt.
“Mulle meeldib väga ka sessiooni planeerimine ja selle juhtimine, sest sa teed alati plaani ja siis ei lähe kunagi nii, nagu sa arvad – kas on punane lipp või auto ei tööta nii, nagu sa tahad või midagi, ja mulle väga meeldib selle dünaamiline olemus.
Karjääriinseneriks olemise peamiste väljakutsete kohta ütleb ta: „Mulle ei meeldi palju asju, mis ei meeldi, sest need muutuvad iga päev: iga päev tuleb lahendada uusi probleeme.
“Ma arvan, et kõige hullem on see, et juht on õigel ajal istmel ja selline asi, näiteks väikesed lapsehoidmisasjad, kuid peale selle olen ma sellega väga rahul.”
See kohustuste loetelu tähendab, et võidusõiduinsenerid veedavad rajal pikki päevi, kuid kuigi fännid võivad Grand Prix nädalavahetusel Muellerit kaamera ees näha, on paljudel vähem tõenäoline, et ta on kursis tema tööga, mida ta sündmuste vahel teeb.
“Tagasisõitudega on see veidi erinev, aga kui teil on vahepeal nädal, siis kulutate natuke aega sellele, et vaadata, mida nädalavahetusel tegite, mis töötas, mida kavatsete edaspidi teha,” ütleb ta.
“See on ka väga oluline, et disainerid teaksid, millised on teie peamised piirangud, mille kallal on vaja värskenduste jaoks töötada või midagi muud, nii et meie vahel on alati pidev tagasiside.
“Muidu, kui andmete vaatamisele aega ei kuluta, siis me ei kasva, me ei paranda oma sooritust. Oleme väike meeskond, nii et isegi need, kes on rajal, peame edasiliikumiseks kõvasti tööd tegema.
“Võistlusnädalavahetusel oleme ilmselgelt väga operatiivsed; selleks peate valmistuma, sest teil pole enam aega asjade üle mõelda. Seejärel teete järjestikuste võistlustega pikemaid päevi, et eelmisel nädalavahetusel veidi üle vaadata, aga valmistuda järgmiseks. Parimal juhul olete juba valmistunud näiteks Barcelonaks enne Monacot, aga see on väga optimistlik.”
Tegeleb F1 esimese naissoost võidusõiduinsenerina olemise kontrollimisega
Muelleri tööd teevad koplis mitmed teised, kõik sõitjad töötavad kõrvuti võidusõiduinseneriga, kuid sakslanna ametikohale edutamisega kaasnes lisakontroll, kuna ta oli esimene naine, kes vormel 1-s seda rolli kandis. Kuidas ta lisatähelepanuga toime tuli?
“Ilmselt teadsin, et temast saab esimene naisvõidusõiduinsener, kuid arvasin, et sellest tuleb artikkel. autosport kuskil nurgakeses,” tunnistab ta.
“Ma tõesti ei oodanud kogu seda tähelepanu ja see hirmutas mind veidi, eriti kuna juba enne minu väljakuulutamist sain palju sõnumeid inimestelt, kes olid äsja artiklit lugenud või midagi sellist.
“Ma ei naudi tähelepanu eriti palju ja tahtsin lihtsalt oma tööga edasi minna, nii et Stu [Morrison, Director of Communications at Haas] ja kõik tegid mul sellele keskendumise lihtsaks vähemalt eelmise aasta esimesel poolel, mis oli tõesti tore. Ma tahan lihtsalt oma tööd teha!”
Kuigi rolliga kaasnev avalikustamine ei ole tema lemmikaspekt, on Muelleri ametisse nimetamine veel üks samm naiste nähtavuse suurendamisel insenerivaldkonnas, mille edendamise nimel tegeleb rahvusvaheline naiste inseneripäev, kusjuures üritus annab jätkuvalt valgust naisinseneride tööle kogu maailmas.
Kuna päev tähistab oma 13. aastat, ei olnud see nähtavuse tase alguses nii kõrge ja Mueller tunnistab, et kuna see langes kokku hetkega, mil ta alustas inseneriteed, tundus sel ajal sellisele karjäärile jõudmine “üsna keeruline”.
Siiski nimetab ta Leena Gade’i inimeseks, kellele ta kõrgelt vaatas, sest britist sai esimene naisvõiduinsener, kes võitis 2011. aastal Audiga Le Mansi 24 tunni sõidu.
“Ma olen teda vaid möödaminnes kohanud – tegelikult ei tea ma temast suurt midagi, aga tol ajal mõtlesin: “See on suurepärane, ta on väga tähtsas rollis naine,” ütleb Mueller.
“Kuid peale selle polnud palju inimesi, kellele alt üles vaadata, nii et ma arvan, et praegu on väga hea, et meil on kõik need naised F1-s, keda saab teles näha, televisioonis kuulda, poodiumil näha ja kõike muud, mis minu arvates oleks minu jaoks 13 aastat tagasi olnud väga oluline.
“Nii et ma ei armasta tähelepanu, kuid kui see toob naistele nähtavuse inseneritöös, on see ilmselgelt väga oluline.”
Nõuanded järgmise põlvkonna naisinseneridele
Märtsis peetud Austraalia Grand Prix’l ühines Mueller Red Bulli strateegiajuhi Hannah Schmitziga, et saada esimesteks naisteks, kellel on F1 ringrada nende järgi nimetatud ning 6. ring pühendatud kahele naisinsenerile rahvusvahelise naistepäeva tähistamiseks.
Küsimusele selle kohta ja selle kohta, kas naiste seas on inseneride seas kogukonnatunnet, selgitab Mueller: „Ma pole kunagi varem Hannahiga kohtunud, mis on üsna kurb, sest oleme boksiteel nii kaugel!
“Ma arvan, et peamiselt oli meis mõlemas kogukond, kellele see tähelepanu ei meeldinud, aga ma arvan, et me mõlemad tundsime selle üle suurt uhkust, et saime teienimelise nurga. Sain väikese raami, mille ma koju riputasin, nii et see oli suurepärane ja mulle väga meeldis, kuidas see toob tähelepanu tööle, võimalustele ja kõigele muule.
«Mulle meeldib väga noorte naiste ja tüdrukutega rääkida sellest, et nooremana ei pea kõike selgeks saama – alates 14. eluaastast ei pea teadma, et tahad võidusõiduinseneriks saada.
“Nii et ma arvan, et on väga oluline näidata tüdrukutele, et isegi 21-aastaselt saate ikka öelda: “See on see, mida ma tahan teha” ja tegelda sellega. Kuna tänapäeval on üha lihtsam ja lihtsam, pole ka sellele mõelda nii raske.”
Seetõttu näib olevat asjakohane küsida Muellerilt, milliseid nõuandeid ta jagaks teiste naiste ja tüdrukutega, kes võiksid soovida temaga sarnast karjääri teha.
“Ma arvan, et see on midagi, mida ma tegelikult paar aastat tagasi jagasin, mis tähendab, et ära võta kelleltki jama,” vastab ta. “Kui sa midagi tahad, pead selle poole püüdlema ja ära lase kellelgi end ära rääkida, sest inimesed hakkavad seda tegema, tegelikult pole vahet, mida sa teha tahad.
“Olen alati tahtnud F1-sse pääseda, kuid enne Haasis intervjuud andmist ei olnud ma alla andnud, vaid ütlesin: “Võib-olla ma ei jõua ja see on hea ja ma teen midagi muud,” ja ma oleksin selle üle õnnelik olnud.
“Ära unista teiste inimeste jaoks, unista enda jaoks ja veendu, et tahad midagi teha ja see on sinu jaoks õige asi.”
Credit Post By: