Vormel E avalikustas oma esimese Gen4 hooaja rekordilise ajakava, 21 võistlust ja kaks praegust vormel 1 ringrada.
See on vormel E ajaloo suurim kalender, kus E-Prix toimub 13 erinevas kohas.
Saudi Araabia alustab hooaega 2026/27 väga oodatud Gen4-ga Jeddah’s Corniche’i ringrajal 18.-19. detsembril enne väikest pausi pidulikul perioodil.
Tuleval aastal 2027 võõrustab Mexico City ikooniline Autódrom Hermanos Rodríguez taas vormel E 13. hooaega, edestades esimest kolmest kalendris olevast uuest mängupaigast. Kui Jeddal pole edasipääsemine turvaline, alustab hooaega Mexico City.
F1 Ameerika Ühendriikide Grand Prix koduks olev Circuit of the Americas võõrustab oma esimest Vormel E võistlust veebruari alguses, enne kui sari naaseb 20. veebruaril Miami rahvusvahelisele ringrajale.
Enne kalendri teist uut ringrada järgnevad reisid São Paulosse, Hiina Hainani saarele, Berliini ja Monacosse. Brands Hatchist on saanud vormel E uus kodu Ühendkuningriigis, kus toimub 29.-30. maini topeltpäis.
Järgneb kolmas uus võistluspaik, kus Zandvoort – 2026. aastal viimast korda F1 Hollandi Grand Prix võõrustaja – võõrustab vormel E 18.–19. juunini. Kampaania lõpetavad Madrid, Shanghai ja hooaja finaaltulede all Tokyos.
Järgmisel hooajal toimuvast 13 mängupaigast võõrustavad topeltmängu Jeddah, Berliin, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai ja Tokyo.
Jätkuvalt liikumisel F1-s kasutatavate võistluspaikade poole, mis tulenevad Gen4 auto tohutust jõudlusest ja suurusest, on 2026. aasta F1 kalendris 13 võistluspaigast seitse.
Esimest korda mitme aasta jooksul korraldab vormel E sündmusi vastastikku nädalavahetustel, Berliini ja Monaco vahel, nagu ka Zandvoortis ja Madridis.
Ka spordiformaat on Gen4 ajastu alguseks läbi teinud suuri muudatusi.
Tutvu alloleva täiskavaga ja uue spordiformaadiga!
Uus spordiformaat
Gen4 avahooajal on spordiformaat läbi teinud märkimisväärseid muudatusi. Ühe päise võistlused jäävad samaks, kus on kaks vabatreeningut, kvalifikatsioon ja 45-minutiline E-Prix.
13. hooajal järgib seda vormingut ainult viis kohta: Mexico City, COTA, Miami, São Paulo ja Sanya. Siiski on üks muudatus: kõigil standardsetel E-Prixidel on Pit Boost ja ainulaadne ründerežiim, kus autod on madala survejõu seadistusega.
Vormel E võidusõidu ajad ilma Pit Boostita ja sõitjatelt kaks korda ründerežiimi kasutamist on praeguseks möödas.
Topeltpäiste osas on toimunud suur muutus. Viimasel kahel hooajal on kahepeale peetud nädalavahetusel toimunud üks võistlus Pit Boostiga ja teine, mis eeldab rünnakurežiimi kasutamist kaks korda. Seda enam ei ole.
Topeltpäise sündmustel ei ole enam kahte traditsioonilist E-Prixi. Selle asemel koosnevad need standardsest 45-minutilisest E-Prix’st koos Pit Boosti ja madala survejõuga ning “E-Prix Unleashed” võidusõidust suure survejõuga.
Viimane on 30-minutiline võistlus ilma Pit Boostita ja ühe rünnaku režiimiga, pannes vähem rõhku energia juhtimisele ja rohkem täielikule tempole. See kestab kauem ja Gen4 autod on viidud oma piiridesse.
Jeddah, Berliin, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai ja Tokyo järgivad seda vormingut, mille esimesel päeval sõidetakse “E-Prix Unleashed” ja teisel traditsiooniline E-Prix.
Täispunkte jagatakse mõlemas sõidus, enne mõlemat treeningut ja kvalifikatsiooni. Doubleheaderi sündmused ei sisalda enam nädalavahetusel kolmandat treeningut.
Kvalifitseerudes ühe- ja kahepäise võistlustele, töötavad autod suure survejõuga, kuigi käimas on läbirääkimised, et pääseda E-Prixi eelvõistlusele kahepeale nädalavahetusel, et sõita suure survejõuga.
Samuti on muudetud arvestuspunktide süsteemi, kuna teivassõitja ei saa enam kolme punkti. Selle asemel saab iga duellidesse pääsenud sõitja ühe punkti ja need sõitjad saavad iga duellivõidu eest lisapunkti. See tähendab, et rattur, kes saavutab poleeri, saab kokku neli punkti.
Praktikas on meeskondadel vabadus valida, millist survejõu konfiguratsiooni kasutatakse.
Credit Post By: Nick Golding