Canyoni STINGR nutika kiivri kontseptsioon sisaldab päikesepaneele ja isepuhastuvat mootoriga HUD-visiiri

Canyon pole Eurobike’il esinenud alates 2010. aastast. Vaatamata etenduse tulevikku ümbritsevale hukule ja süngusele naaseb Canyon saatesse nelja “julge uuendusega nii turvalisuse kui ka jõudluse vallas”. Inimeste erutamiseks kiusavad nad veidi tulevaste asjadega, sealhulgas pöörase, ambitsioonika 32-tolliste ratastega maastikuratta kontseptsiooniga aero XC.

1. kontseptsioon: intelligentsete süsteemide arhitektuur

“Maanteerattasõit vajab ohutusrevolutsiooni. Muudame ohutuse reaktiivsest ennustavaks”, Canyon Mazen Jrab, asjade Interneti riistvara juht.

See süsteem põhineb Canyoni maanteeratta ja pardaarvuti vahelisel suhtlusel. Lubades vähem segavaid tegureid, on selle uue tehnoloogia eesmärk parandada teie sõidukogemust ja ohutust.

Väidetavalt sisaldavad pardal olevad digitaalsed andmeekraanid või visuaalsed näpunäited kriitilisi hoiatusi teie jalgratta ja selle ümbruse kohta. Näiteks ennustamine, kaugus, maastik ja rühmaabi. See hõlmab kogukonna intelligentsuse potentsiaali ja võimaldab teie jalgrattal näha seda, mida te ei näe.

2. kontseptsioon: ühendatud kiiver

See süsteem on loodud intelligentse turvasüsteemi täiendamiseks. See funktsioonirikas häälega aktiveeritav kiiver, mis pakub heli ja kuvab ekraani, on loodud rohkemaks kui lihtsalt teie keha kaitsmiseks. See peaks pakkuma olulisi visuaalseid ja helilisi näpunäiteid, mida saab juhtida ilma käsi lattidelt ära võtmata.

Kiivrit saab kasutada koos teiste sarnase varustusega jalgrataste või ühilduvate seadmetega. Näiteks võimsusmõõturid, pulsikellad, käiguvahetajad ja palju muud.

Sisaldab nii palju funktsioone, et on raske teada, kust alustada, kuid tundub, et kõike toidab sisseehitatud päikesepaneel. Esiküljel on mootoriga visiiril sisseehitatud ekraan, mida saab käsuga sisse ja välja lülitada. Visiiri saab kiivri sisse tõmmata, kus staatiline klaasipuhasti tühjeneb automaatselt. Seal on isegi haptiline tagasiside ja “sülemintellekt”, mis moodustab väikese võimsusega võrgu, et töötada koos teiste grupi sõitjatega.

3. kontseptsioon: Roadlite:ON V2X

Seda tutvustas Canyon esmakordselt 2023. aastal. V2X-i (Vehicle to Anything) kontseptsioon on võimaldada jalgratastel, varustatud autodel või muul ühilduval infrastruktuuril üksteist tuvastada ilma otsese visuaalse kontaktita, näiteks enne ristmikule sisenemist.

Alates oma kolmandast aastast on Canyon integreerinud selle tehnoloogia oma Roadlite:ON CF jalgrataste “tootmisvalmis” versioonidesse. Need on linnasõiduks mõeldud elektrilised linnajalgrattad, mis annavad sõitjatele ja juhtidele visuaalseid või haptilisi vihjeid teiste kohaloleku kohta.

“Ohutus on mõnele inimesele endiselt suureks takistuseks, et jalgrattaga sõita sagedamini. Viimaste aastate tehnoloogilised edusammud pakuvad aga lahendusi juhtide ohutuse parandamiseks ja mootorsõidukite vastutustundlikumaks juhtimiseks. Peame oma kohustuseks olla jalgrattatööstuse eesotsas selle tehnoloogia edendamisel ning lõpuks elude päästmisel ja liiklusõnnetuste vähendamisel. Meil on hea meel sellel teekonnal veel üks samm astuda”, ütleb Mazen Jrab

Kontseptsioon 4: Aero MTB

Ja lõpuks neljas Canyoni Eurobike’i uuendustest. See hõlmab XC maastikuratast, mis võib anda märku järgmisest arengupiirist ja üsna tõenäoliselt konkurentsivõimelise XC võidusõidu tulevikust.

Tänapäeval ei saa rääkida XC-st ega isegi kruusa võidusõidust, teadvustamata vähemalt 32-tolliste rataste mõju, sealhulgas kiiruse suurendamise potentsiaali.

Ja kiiruse kasvades on selge, et arendusvaldkonnana on järgmiseks fookuseks sõitjate asend rattal. Uuel XC maastikurattal on uus aerodünaamiline kokpitiprofiil ja revolutsiooniline uus juhtraud. Disain mitte ainult ei too kaasa suuremat aerodünaamilist potentsiaali, vaid paneb sõitja ka ette madalamale istuma, mis on tõenäoliselt probleem väiksemate raamide puhul, millel on kõrgemad rattad ja kahvlid.

Lisaks on sellel BiPlane’i kokpitil ülemise kaane sisse ehitatud ümmargune arvuti. Koos aerodünaamilise ümberpööratud vedrustushargiga võib see meeskonna sõitjatele olla märkimisväärne aerodünaamiline kasu. Seda ei ole aga UCI heakskiitmiseks esitatud ja see jääb praegu kontseptsiooniks.

Jääge siia Eurobike’i uudiste ja kajastuste saamiseks.

Canyon.com