Canyon õrritab meid sel nädalal Eurobike’il uue Lux Era maastikurattaga, mis ühendab kõikvõimaliku uue tehnoloogia. 32-tollised rattad, ümberpööratud kahvel, aerooptimeeritud täisvedrustusega võidusõidurattaraam ja uuel tasemel integreeritud aerodünaamiline kahetasandiline kokpit. See viimane osa teeb selle ratta tõesti huvitavaks, kuid…
Canyon Lux Era 32-tollisel XC kontseptjalgrattal on metsik aero kokpit
Kuna XC võistluskiirused on kasvanud (Canyoni joonise järgi kümne aasta jooksul MM-i keskmise kiiruse tõus 33%), on sõitjate ja nende meeskondade nõudlus aerodünaamilise optimeerimise järele suurem.
“2016. aastal oli XCO MTB maailmakarikavõistluste keskmine kiirus 18 km/h. Täna on see 24 km/h. Pikemad võistlused on ka kiiremad: Leadville 100 MTB saavutab nüüd võidukiiruseks 28 km/h.”
Kuid peale nahakostüümide, aerokiivrite, jalatsikatete ja aeg-ajalt muudetud aerodünaamiliste kruusarataste, mida lühirajasõidus näeme, on olümpiadistantsi XC võidusõidu jaoks tehtud suhteliselt vähe tõeliselt aerodünaamilisi optimeerimisi. Täpselt nagu teedel keelatud kutsikasääred, oleme näinud võidusõitjaid kahvlikroonide kinnitamist madalaks ja aerodünaamiliseks muutmiseks. Noh, see on enne seda, kui UCI võttis vastu ebaturvalise käitumise mitte hoida juhtrauast kinni.
Kanjoni vastus… selles uues “Asi oli kiiruses‘… pane lihtsalt juhtraud kahvli kroonile!
Nagu nägime nende uuendusliku, kuigi palju pilatud ja lõpuks mahajäetud kahekorruselise Hover Gravel Bariga, on lihtne idee anda sõitjatele ja võidusõitjatele rohkem käteasendeid. Kasutage tehniliste maastikulõikude jaoks tavapäraste laiade käepidemetega. Seejärel võtke oma käed ja alakeha, viies käed alla kahetasandilise juhtraua alumisse osasse, mis asub alltoru kõrval, kuid siiski kindlalt juhtraual, et säilitada ratta üle kontroll.
Aga kas ICU on seaduslik?
Lihtsamalt öeldes ei. Või vähemalt ilmselt mitte. Vähemalt veel mitte.
Canyon tunnistab, et UCI heakskiidu saamine otsustab lõpuks, kas see kontseptsioon töötab või mitte. Ja nad pole seda protsessi veel alustanud. Praegu ütleb Canyon, et “Praegu on käimas sportlaste ja tuuletunneli testid“, et hinnata, kui kaua selline kabiin võiks pakkuda.
Kuid lõppkokkuvõttes on nende idee luua baarile mugav ja turvaline koht, kus sõitjad saavad ohutult aerodünaamikat suurendada, ilma et see kontrolli all kannataks. Minu isiklik oletus on, et UCI lubaks seda ainult siis, kui sõitja saaks neil XC laskumistel pidurdada. Lõppkokkuvõttes on need maastikurattad, isegi kui eesmärk oli lihtsalt superaero sõita XCO raja siledatel või jäikadel lõikudel. Kuigi pidurite juhtimise nõudmine muudaks selle rakendamise kindlasti keerulisemaks, võib see kaasa tuua huvitavama uuenduse.
Millist huvitavat tehnoloogiat veel selles Canyon Lux Era ideerattas peidus on?
Varras ja ratta suurus võivad olla need, mis meile esmalt silma jäid, kuid selles Lux Era kontseptsioonis on palju enamat.
Esiteks on raam ise väidetavalt aerodünaamilisem, kitseneva aeropeaga toruprofiiliga. Sest kuigi “torukujude näpistamine” pole ainus vastus, on ilmselgelt põhjust tasa teha, kuna enamik XC-rattaid on aerodünaamilisele optimeerimisele vähe tähelepanu pööranud. Tagumine amortisaator on isegi ülemise toru sees tuule eest kaitstud, kuid ülaosas on väljalõige, et hõlpsalt kukkuda.
Järgmisena näib isegi kahvel olevat aerodünaamilisem ja sellel tagurpidi kahvli prototüübil on õhuke kroonkujundus.
Canyon väidab ka, et tagurpidi tõotab paremat jõudlust, nagu oleme näinud kõigi sarnaste kahvlite puhul – “parem esi/taga jäikus, parem tugeva pidurduse stabiilsus, väiksem vedrustamata mass, parem määrimine ja teravam juhitavusVõib-olla saab Canyon aidata järgmisel tagurpidi XC-kahvel kaasa lüüa, kas selle hinda langetades või lihtsalt idee uuesti kaasates.
Tundub, et nad on isegi muutnud teie jalgrattasõidu GPS-i aerodünaamilisemaks, integreerides ümmarguse arvutiekraani otse ülemisse kaanesse. Samas ma pole kindel, kui praktiline see ümmargune ekraan on. Ja oh, milline omanik ta peab olema!
Millal saab Canyon Lux 32-tollise hoolduse?
Ma vihkan olla see, kes ütleb meie lugejatele, et 32-tollised rattad tungivad peale. Aga see ei paista neid hetkel takistavat. Ja need suuremad rattad domineerivad enamikus uutest maastikurataste arendustest, mida me näeme, kindlasti murdmaasõidu valdkonnas.
Muidugi andis Canyon just vähem kui kaks kuud tagasi välja uue, kergema, kiirema, võimekama ja mis veelgi olulisem – 29-tollise Lux World Cup murdmaasuusaratta. Ja kuuldavasti tuleb varsti ka veel üks lühireisi 29er. Kuid tõsiasi, et sellel ideerattal on 32-tollised rattad, on kõnekas.
XC võidusõitjad soovisid juba oma praeguste 29-tolliste jalgratastega madalamale ja aerosoolemale minna. Nii et see kontseptsioon võis esmakordselt debüteerida 29eril. Asjaolu, et tegemist on 32-tollise jalgrattaga, tõstab esile mõned põhipunktid:
- Esiteks on XC võidusõidus 32-tollised rattad praegusel hetkel vältimatud. Nädalavahetusel toimunud lühiraja XCC maailmakarika poodium tugevdab veelgi selle elujõulisust.
- Uus Lux WC võib täna olla 29-tolline, kuid Canyon tunnistab juba, et selle sportlased proovivad uusi suuremaid rattakontseptsioone. Ja nad testivad seda kontseptsiooni”järgmise 12 kuu jooksul, kaasa arvatud võistlused või olukorrad“.
- Vältimatu kõrgem esiots, mis tuleneb sellest, et esiratta ülaosa on maapinnast 7 cm (2,75 tolli) kõrgemal (minu enda tegelik mõõtmine), tähendab, et pikema ratturi/ratta kombinatsiooni on raske vältida isegi dramaatiliste negatiivsete varrenurkade korral. Seega on sõitja aerodünaamilisemaks muutmine 32-tollise XC maastikuratta puhul tõenäoliselt olulisem kui kunagi varem.
XC võidusõitja perspektiiv?
Metsikud aerolenksud pole professionaalseks krossisõiduks päris valmis. Ja 32-tolline Canyon Lux sel aastal tarbijaturule kindlasti ei jõua. Kuid me ei oleks üllatunud, kui näeksime enne hooaja lõppu kummagi kaubamärgi 32-tollist prototüüpi töös. Asjaolu, et Canyon jagab seda ideerattaprojekti keset suve kogu maailmaga, kinnitab mõtet, et nad võtavad 32-tollist XC võidusõitu tõsiselt.
“Olgu tegemist MM-võistlustega või maratonivõistlustega, ratturid nuputavad pidevalt, kuidas kiiremini sõita. Iga sekund loeb veelgi. Tänapäeva kokpitid lubavad vaid nii kaugele jõuda. Vajame lahendust, mis võimaldab õhku tõsta ja mugavana püsida.”
– Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing
Canyon.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)