Toyota tõusis sel nädalavahetusel 94. Le Mansi 24 tunni sõidul titaanlikus võitluses ülemvõimu eest esikohale, kui Jaapani mark võitis BMW ja Cadillaci ning naasis esimest korda nelja aasta jooksul La Sarthe tribüüni kõrgeimale astmele.
Rekordiline rahvahulk, 350 105 rajafänni, osales viimaste mälestuste kõige võistluslikumal ja kaasahaaravamal võistlusel kaks korda päevas, võitjat lahutas teisest kohast vaid 10,913 sekundit, mis on FIA kestvussõidu maailmameistrivõistluste ajaloo lähim finiš.
Vundament Toyota kuuendale Le Mansi edule pandi avapooltunnil, kui sarnaselt BMWga, mis oli teel oma eelmise kuu Spa-Francorchampsi läbimurdevõidu poole, veeretas ka mitmekordne maailmameister täringut, loobudes strateegiast, mille eesmärk on oma autod puhtaks saada. Hüperautode põhikategooria madalaimal 14. ja 15. kohalt tõusis see julge üleskutse nad kindlalt võistlema.
Suurema osa võistlusest võitis aprillis Imolas 2026. aasta FIA WEC kardinatõstja võidusõidu #8 Toyota TR010 Hybrid, mis paistis kõige tõenäolisemalt võitma, kuna Brendon Hartley, Ryō Hirakawa ja Sébastien Buemi tegid suurepäraseid esitusi, et muuta #12 Cadillaciks ja BMW-ks #12. triumf
Teisel pühapäevahommikusest turvaautode perioodist, mida oli vaja teha pärast Ayhancan Güveni rasket avarii Manthey DK Engineeringi LMGT3 klassi Porsche avariis tõkkepuud, sattus aga sõsar Toyota nr 7, mida juhtisid Mike Conway, Kamui Kobayashi ja Nyck de Vries, taas tülli, olles tuvastanud anduri aeglase löögi, et anduri alguses langes. tellimust
Sellest hetkest matš algas, tekitades suurejoonelise neljavõitluse ruudulipuni kahe Toyota, nr 12 Cadillaci ja nr 20 BMW vahel. Kombinatsioon Kobayashi hiilgavast toorest kiirusest, de Vriesi teravatest söötudest, sealhulgas Norman Nato julge sööduga Mulsanne Corneris, ja veidi õnnest, mis puudutab Full Course Yellow’i lõppu, muutis 7. meeskonna jaoks kõikvõimalikuks.
Kobayashi ületas finišijoone esimesena, et kindlustada Toyotale 51. FIA WEC võit oma 102. stardis, taastades oma hämmastava 50% tabamusprotsendi ja viies märgi nii tootjate kui ka sõitjate tiitlitabelite tippu.
“Seda on raske sõnadesse panna” Conway mõtiskles. “Siin võita on alati hämmastav, sest see on väga raske võistlus ja ka meie vastuseis oli väga karm. Oli aegu, mil kõik konkurendid olid tugevad. Ma arvan, et isegi kuni viimase kahe-kolme tunnini ei teadnud me tegelikult, mis juhtuma hakkab.
“Robin [Frijns] muutis selle viimased 30 minutit väga pingeliseks ja ma arvan, et Nyck [de Vries] Ta sulges viimaseks tunniks silmad ja peitis end. Jalutasin juhiruumis ringi ja tegin viimase 30 minutiga umbes 15 WC pausi! Aga saime sellest üle, tegime töö ära ja siin me oleme. See oli uskumatu pingutus, suur tunnustus kõigile asjaosalistele.”
Frijnsi BMW nr 20, René Rast ja Spa võitja Sheldon van der Linde, kes oli tänu sakslase agressiivsele avaetapile varajase võidusõidu liider, ei vastanud Toyota tempole, kuid loorberid esindasid sellegipoolest Baieri marque’i esimest üldpoodiumit La Sarthe’il pärast kuulsat võitu 1999. aastal.
Toyota nr 8 piloodid saavutasid poodiumikohad 12. Cadillac V-Series.R ees, mida jagavad Nato, Will Stevens ja Louis Delétraz. Kolmik jäi pühapäeva hommikul “aeglase tsooni” rikkumise eest läbisõidutrahvile ja kahele hädapärasele boksipeatusele, mis eitasid kindlasti La Saredi margi edu.
Õde nr 38 Cadillac – mida jagasid kohalik kangelane Sébastien Bourdais, Hyperpole’i tempomees Jack Aitken ja kahekordne Le Mansi võitja Earl Bamber – jahtis kindlalt autasusid, kuni kaotas seitse ringi keskmaa roolivõimendi probleemi tõttu ja seejärel katkestas.
Samal ajal ei tohiks võidusõiduvõitja kaitsval Ferraril olla muinasjutuline neljas järjestikune võit kõigi kolme 499P Hypercariga. #51 oli Itaalia autodest parim ruudulipul viiendal kohal, samas kui sõsarkirje #50 oli üks neljast kategooriast loobumisest.
CORVETTE VÄLJAS VÕIDU LMGT3-s
Corvette võitis mitme tootja võitluses LMGT3 klassi au pärast, kui TF Sport nägi Akkodis ASP Teami (Lexus) ja Heart of Racing Teami (Aston Martin) pidevat väljakutset registreerida Ameerika tootja 10. triumf sellel üritusel.
“See on tõesti eriline,” Ta tunnustas Keatingut, kes on nüüd maineka ürituse kolmekordne võitja. “Arendasime välja plaani, kuidas kavatseme sooritada, ja sooritasime hästi. Meil oli ideaalne võistlus, ei ühtegi karistust ega viga, mida on vaja, et Le Mansis hästi sõita. Jonny oli oma viie peatusega lõpus uskumatu, võib-olla oli see võistluse liikumapanev jõud. Arvan, et see tähistab Jonny Edgari karjääri.”
Inter Europol Competition säilitas oma hiljutise suurepärase rekordi LMP2 kategoorias, ületades Panise ja Duqueine Teami Forestier Racingu väljakutsed, et võita kolmandat korda nelja aasta jooksul, kuna poolakas tähistas üks-kaks finišit.
2026. aasta FIA WEC-i kampaania jätkub nelja nädala pärast 10.-12. juulil toimuvate Rolexi 6 Hours of São Paulo võistlustega.
Credit Post By: pmagdziarz