Vormel 1 meeskonnad kulutavad miljoneid dollareid aastas, et kujundada, toota ja arendada täiuslikke tolliseid masinaid, püüdes jõudlust suurendada tuhandeid sekundiid.
Autod, mis tavaliselt debüteerivad veebruaris, lähevad tavaliselt pensionile vaid üheksa kuud hiljem ja asendatakse järgmise mudeliga. Pärast aasta viimast võistlust saab mudelist pärandauto.
See tähendab, et vormel 1 meeskonnal on tavaliselt kaks töökorras autot ja üks varu, mis enam ei võistle. mis neil viga on
“Kõik autod on ette valmistatud TPC-ks või eelmiste autode testimise programmiks või harjutusautoks, ” ütles Williamsi pärandi ja pärandi spetsialist Jim Barker eelmisel kuul antud intervjuus tänavuste autode kohta. “See on selleks, et saaksime tehases boksipeatusi harjutada – meil on korralik auto ballastiga kuni õige võistluskaaluni, nii et see kordab võistlustingimusi päris hästi.”
TPC-d on privaatsed testimisprogrammid kahe või enama aasta vanuste autode jaoks, mis on aastaks 2026 muutunud lubamaks üheaastaseid autosid, sageli selleks, et aidata noortel sõitjatel, reservsõitjatel või võidusõitjatel talvel treenida.
“TPC on väga hea baas, et õpetada inimestele kaasaegseid F1 autosid,” ütles McLaren Racingu tehniline konsultant Neil Oatley. “Meil on ilmselt kaks-kolm inimest aastas, kes lähevad TPC projektist kaasaegsesse F1 meeskonda, ehitavad autot, ehitavad autot ja lõpetavad võidusõidutiimi – see on hea alus toota noori, et harjuda F1 autoga töötama.”
Need TPC-autod asendatakse lõpuks uusima mudeliga.
“Kui võtame meie 2023. aasta autod, siis need olid määratud TPC-le, siis tulid nad Williamsi kommertsturundusmeeskonda, et kasutada neid demoautodena,” ütles Barker. “Me anname neile viimast lihvi ja meil on kaks autot mõlemas” Inglismaal meeskonna peakorteri vastuvõtualal. “See jõuab punktini, kus me ei vaja neid enam näituseautodena, nii et need antakse üle meie pärandiosakonnale, et otsustada, milline on nende autode tulevik.”
Seal on ka juhtumiuuring selle aasta autokomponentide kohta.
“Komponendil on eeldatav eluiga, ” ütles Barker. “Te õpite nende tsükli kaudu; me mõistame neid ikka veel, kui jõuame täisväärtuslikku ellu.”
Ta ütles, et disainerid “võivad soovida neid täiendavalt testida, et saada rohkem teavet, võib-olla testida neid hävitamise või muu sellisega. Kui me seda teeme, õpime sellest ja siis saame need komponendid oma jätkusuutlikkuse meeskonnale üle anda, et mõista, kuidas neid kõige paremini taaskasutada.”
Williamsi jätkusuutlikkuse juht Amanda Martins ütles intervjuus, et “iga kord, kui pikendate osa tsüklit, tähendab see, et olete tõhusam, nii et see ajendas erinevaid osakondi vaatama seda teise pilguga.”
See tähendab, et komponente ja autosid on praegu vähem.
“Kui me võtsime oma 1993. aasta auto, siis aasta lõpus oli meil seitse võidusõiduautot ja seejärel neli testiautot,” ütles Barker, kes liitus Williamsiga 1991. aastal. Praegu on autosid palju vähem, nii et “hooaja lõpus on varuosi palju vähem.”
Williams hoiab oma muuseumis eksponeerimiseks ühte igast autost, tavaliselt kõige edukamat, kuigi on hoiatusi. Mõnikord, eriti regulatsioonitsüklite lõpus, säilitavad meeskonnad aastast aastasse šassii, nagu Williams aastatel 2024-25 ja 2012-13.
Barker ütles, et 2012. aasta FW34 autod muudeti 2013. aasta hooajaks ümber FW35-deks, kuid kuna Williams oli võitnud 2012. aasta Hispaania Grand Prix, otsustas meeskond ühe FW35 uuesti FW34 spetsifikatsiooniks ümber ehitada, “sest me tõesti tahtsime, et see oleks muuseumis meie viimase võidusõiduautona”.
See saavutati, kuna Williams säilitab kõik insenerilehed iga rajaseansi kohta. Autode komponente registreeritakse ja ladustatakse, mõnikord maast laeni ladudes, kus on sadu tohutuid konteinereid. See teeb võimalikuks taastootmise.
“Kui sa ütlesid mulle: “Oh, Jim, 11. juunil 1978 oli Brands Hatchis test”, siis võin kinnitada, et see oli tõsi,” ütles Barker. “Ma võiksin minna tooma inseneri käsitsi kirjutatud märkmeid. Ta oskab teile täpselt öelda, millised vedrud, ülekandearvud, kumerused, sõidukõrgused. Me hoiame kõik alles. Meil on kõik kõigi komponentide originaaljoonised, et saaksime uuesti valmistada, ja see on suurepärane.”
Vormel 1 vanuselt teisel aktiivsel meeskonnal McLarenil (Ferrari on vanim) on ulatuslik vanaautode kollektsioon. Mitmed mudelid on Inglismaal asuvas peakorteris alaliselt väljas, sealhulgas M23, millega James Hunt võitis 1976. aastal autojuhtide tiitli; 1981. aasta MP4/1, üks vormel 1 esimesi süsinikkiust šassiid; ja 2007. aasta MP4-22, mis kõik on alles.
McLaren omab osa oma vanu autosid, kuid teised on erakätes. McLaren müüs 2026. aasta MCL40A mullu detsembris 11,4 miljoni dollari eest. Omanik saab sellega sõita järelevalvega rajapäevadel koos meeskonnaga, kuid auto antakse omanikule alles 2028. aastal.
“On üsna jõukaid omanikke, kes tahavad oma autoga korralikus korras sõita, nii et mõned autod ei kuulu meile, kuid me hoiame neid oma klientide jaoks,” ütles Oatley. “Meil on ulatuslik kollektsioon, peaaegu igal mudelil alates 81. aastast on meil sõiduautod – mitu aastat olid need tükkideks, kuid nüüd proovime neid käima saada.”
Tavaliselt hõlmab see demonstratsioonsõite eriüritustel, nagu Goodwoodi kiirusfestival või aprillis Miamis toimuval McLareni üritusel, et tähistada meeskonna 1000. Grand Prix’d. Samuti on olemas ajaloolised võidusõidukategooriad, kus entusiastid võistlevad eelmiste põlvkondade autodega.
“Tulevikus on aeg, mil autod, mida me televiisorist näeme, olgu see siis viie, 10 või 15 aasta pärast, on tõenäoliselt sarnases olukorras meie 90ndate ja 80ndate autodega, mis on väga populaarsed autod,” ütles Barker. “Need on väga nõutud esemed. Nende maht on väga väike. Neid peetakse väga-väga headeks investeeringuteks.”
Mõnel meeskonnal on STEM-algatused, kus autode komponente kasutatakse laste õpetamiseks näita-ja-rääki stiilis. Mõnikord vormitakse tükid suveniiridena, et entusiastid saaksid neid osta. Ka vana šassii võiks näitustel eksponeerimiseks vanade mittetöötavate komponentidega ümber ehitada.
Samuti on tunda nostalgiat vanade masinate taaselustamise järele.
“Me näeme, millist mõju see inimestele avaldab, kui muudame auto staatilisest ekraanist dünaamiliseks,” ütles Barker. “See on tohutu. Peame oma kohuseks püüda võimalikult palju neid autosid uuesti tööle saada.”
Barker ütles, et “meie garaažide ees on 10 inimest, kes salvestavad oma iPhone’i” ja see põnevus ulatub fännidest kaugemale.
“Praegu töötame FW18 kallal, sest tähistame Damoni 30 aasta möödumist meistritiitli võitmisest,” ütles ta, viidates 1996. aastal sõitjate tiitli võitnud Damon Hillile. “Ma tean, kui põnevil ta on autosse tagasi pääsedes. Ja see on maailmameister, kes sellega sõitis, mitte ainult fännid.”
Credit Post By: Phillip Horton