Arvasime, et tootmistsükkel on lõpusirgel. Oleme kuulnud Interneti jutuvada. Olime näinud spioonifotosid ja võistluspäeva fotosid. Kass sai pea kotist välja. Paistab, et Specialized valmistub välja andma uut Cruxi ja selle täielikult ümber kujundatud.
Vaid kaks nädalat tagasi võitis Specialized Off-Road sõitja Geerike Schreurs Gralloch UCI Gravel World Series võidusõidu, mis näib olevat see uus ratsu. Ja seda saab kergesti kokku võtta kui paksude rehvidega asfalti. Kadunud on klassikalised ümarad torud, ümmargune istmepost ja nähtavad kaablid. Selle asemel: elegantsed toruprofiilid ja tuulelõikurid; patenteeritud aeroistmepost; täielikult integreeritud kabiin ja ilmselt veelgi suurem rehvikliirens.
Muidugi on see suund, kuhu tööstus liigub nii kruusal kui ka maanteel: integreeritumad, aerodünaamilisemad jalgrattad, laiemad rehvid, kiiremad ja puhtama välimusega jalgrattad.
(Pildi krediit: Joe Cotterill / Red On Sports)
Kuid enne, kui uus Crux ametlikult saabub ja vana taandub “eelmise põlvkonna” tootelehtedele ja lõppmüügile, tahtsin võtta hetke, et tähistada lahkuvat Cruxi, ratast, millega olen sõitnud ja mida ma armastasin. Ja ma pole üksi.
Crux 2022-ga saavutas Specialized midagi haruldast: nad ehitasid ratta, mida armastasid peaaegu kõik, kes sellega sõitsid, sõitsid või arvustasid. Ja ma ei pea silmas lihtsalt armastatut, austatud või imetletut, vaid tõeliselt armastatut.
Ajalooliselt oli Crux olnud Specializedi cyclocrossi võidusõiduratas. Kuid 2021. aastal kahanes cyclocross kruusa õitsemise ajal ja Specialized muutis Cruxi targalt ümber Diverge’i kergemaks ja õhemaks alternatiiviks. Seda tehes lõid nad moodsa ajastu ühe kõige mitmekülgsema ripprattaga jalgratta.
Muljetavaldavalt väike raami kaal on kombineeritud kauni sõidukvaliteediga, samas kui juhitavus saavutab agility, mängu ja stabiilsuse vahel haruldase tasakaalu, nagu cyclocrossi jalgrattad ja väga vähesed kruusarattad peaksid.
Enamik kruusarattaid nõuab kompromissi. Crux küsib väga vähe, mõnuleb hea meelega asfaldil, kruusal, kergel singletrackil ja loomulikult cyclocrossi rajal, millest see sündis.
Alates sellest 2022. aasta versioonist on Cruxi siluett muutunud väga vähe. Hilisemad versioonid said UDH, uued värviskeemid ja erinevad viimistluskomplektid, kuid geomeetria ja paigutus jäid puutumata… siiani.
Ostsin S-Works Cruxi 2021. aasta lõpus ja sellest ajast alates on see mind läbinud tuhandeid ja tuhandeid miile kruusal, kõnniteel, lumel, jääl, üherajalisel rajal ja mis tahes kombinatsioonil. Sellest sai minu etalonratas, mille suhtes mõõdetakse kõiki teisi kruusarattaid, olles samas ka peamise platvormina uute komponentide testimisel.
Aastate jooksul olen selle ehitanud erinevate SRAM-i ja Shimano jõuülekannetega, rohkemate rattapaaridega, kui ma mäletan, ja piisavalt kokpitikombinatsioone, et panna mind sügavalt hindama välist marsruutimist ees.
Ja sellega on kõvasti sõidetud. Mõnikord võib-olla liiga raske. Olen pakkinud sellele rattaid (kuigi see polnud tegelikult mõeldud rataste pakkimisplatvormiks), sõitnud sellel maastikurattaradadel ja sõitnud sellel. See elas üle kohutavalt mudase Unbound XL-i 2023. aastal ja T-bone autoõnnetuse hiljem samal aastal. Jah, seda tuli korra süsinikuga parandada, kuid üldiselt lükkas ratta tugevus ja mitmekülgsus ümber selle väikese kaalu.
See on mu lemmikratas, mis mul kunagi olnud on. Ja kuigi mõned neist võivad olla sentimentaalsed, on ratas tõesti nii hea. Juhitavus, väike kaal ja eelkõige mitmekülgsus.
Rooki spetsialiseeritud S-Works Crux pärast piiranguteta XL
(Pildi krediit: Anne-Marije Rook)
Nagu ma ütlesin, jooksin selle rattaga 350 miili Unbound XL-i ja ometi tahaksin selle sama rataga sõita kohaliku kriteeriumi järgi. Ja 32 mm rehvide ja poritiibadega on see suurepärane maanteeratas pikkadeks talvemiilide läbimiseks või suvisteks seiklusteks päikesepritsmetega teedel. Pane peale paks kumm (jooksin 50s Big Sugar Gravelil) ja tilgutivars ning rebi rada kergelt üles. Ja kui soovite tõesti kategooriaid veelgi hägustada, ühildub see isegi vedrustushargiga.
Seda kõike tänu mõnele läbimõeldud ja näiliselt väljavõetud funktsioonile, nagu väline kaablite juhtimine ees, ümmargune 27,2 mm istmepost, BSA alumine klamber ja niigi suur rehvikliirens. Need detailid muudavad ratta hooldamise, reisimise ja kohandamise lihtsaks. Need lisavad ka teatud ajatust, sest viie aasta pärast ei pea te eBayst oma tükke otsima.
Selle kõige kirjutamine tundub natuke nagu järelehüüde kirjutamine. Ja see on rumal, sest ma kahtlustan, et minu 2022. aasta Crux näeb jätkuvalt palju tegevust. Ja et oleks selge, ma ei mõista hukka seda, mis järgmiseks tuleb. Uus Crux võib olla sama lõbus sõita, lihtsalt aerodünaamilisem ja ilmselt kiirem. Kuid sellega kaasneb kindlasti ka rohkem kohustusi.
Nii et võtke seda armastuskirja kui nõuannet: haarake üks praegustest Cruxi raamidest, kuni need on veel saadaval. Ma arvan, et sa ei kahetse seda.
Uurige rohkem
Credit Post By: anne.rook@futurenet.com (Anne-Marije Rook)