Tadej Pogačaril on Tour de France’i jaoks uus TT-masin. Uus Colnago TT2 on kergem, hõlpsamini istuv, tuules stabiilsem ja sobib paremini tehniliste ajasõitude kasvavale trendile.
Koos UAE Team Emirates-XRG ja UAE Team ADQga välja töötatud TT2 asendab TT1 kui Colnago uusima WorldTour TT platvormiga. See esitles varasemat prototüüpi Tour de Romandie’l, kuid lõplik võistlusversioon debüteerib 2026. aasta Tour de Suisse individuaalsel ajasõidul 20. juunil, kus seda peaksid kasutama Tadej Pogačar ja AÜE Team Emirates-XRG.
TT2 ilmus prototüübina Tour de Romandie selle hooaja alguses, kuid uusim võistlusspetsiifiline platvorm debüteerib 2026. aasta Tour de Suisse’i individuaalsel ajasõidul 20. juunil. Colnago ootab osalema Tadej Pogačari ja kogu AÜE-XRG meeskonda.
Kaalulangus enne tuuri
Pealkiri on kaal. Colnago sõnul on TT2 raamikomplekt umbes 550 g kergem kui eelmine TT1. See on raam, kahvel, istmepost, kokpit, metallist riistvara, liidesed, peakomplekti osad ja integreeritud pudeli/puuri süsteem.
- TT1 raamikomplekt: 2785 g
- TT2 raamikomplekt: 2240 g
Kuhu Colnago kaalu jättis? Suurimad lõiked tulevad raamilt ja kahvlilt. Värvimisvalmis raam kaalub 1279 g 985 g, 530 ga kahvel 393 g ja 295 ga istmepost 205 g. Kabiin on vaid veidi allapoole, 315ga-lt 305g-le, kuid suurimad võidud on selgelt konstruktsiooniosades.
Aero on endiselt oluline ja TT2 on kiirem (2 vatti)
Kaalu langetamine TT-rattal on kasulik ainult siis, kui te ei riku ratta kogu eesmärki: sõita kiiresti läbi õhu.
Colnago ütleb, et TT1 oli juba üks WorldTouri aerodünaamilisi võrdlusaluseid, seega pidi TT2 projekt säilitama selle platvormi tugevad küljed, muutes selle samal ajal kergemaks ja kasutatavamaks. Valges raamatus öeldakse, et arendus keskendus kolmele põhisambale: aerodünaamika, raami kaal ja geomeetria, et tagada parem sobivus ja käsitsemine.
Aeronumbrid on huvitavad, sest Colnago testis TT2 kahel viisil: eraldiseisva jalgrattana ja täieliku võistlusseadistusena koos mannekeeniga. See on oluline. Autonoomne jalgratta testimine võib olla puhtam ja korratavam, kuid sõitjad on lennunduses tõeline asi. Vabandust, kõik. Inimesed on räpane kujuga.
Eraldiseisvates rattatestides, kus Colnago jalgratta- ja pudelisüsteem kiirusel 54 km/h 0–15-kraadise juhtimisnurga all, loetleb Colnago TT2 66,7 vatti WAD (Watched Average Drag), võrreldes 68,5 vatti TT1 ja 74,9 vatise benchmarkiga.
0-kraadise pöörde juures saavutab TT2 83,7 vatti, võrreldes TT1 85,7 vatti ja konkurendi 90,0 vattiga.
Kui mannekeeni pardal on kiirus 55 km/h, siis arvud loomulikult suurenevad. TT2 võimsus on 344,4 vatti WAD, võrreldes TT1 346,0 vatti ja konkurendi 350,3 vattiga. 0 kraadise lengerduskraadi juures loetleb Colnago TT2 võimsuseks 375,1 vatti, TT1 võimsuseks 376,4 vatti ja konkurendil 379,7 vatti.
Teisisõnu, TT2 ei ole dramaatiliselt kiirem kui TT1, kuid see on mõõdetavalt kiirem, olles samas palju kergem. See on võit.
Esikülg on koht, kus Colnago jahil käis
Suur osa aerodünaamilisest tööst läks ratta esiosale, sest sinna jõuab esmalt puhas õhk. Rattur ajab pärast seda kõik sassi, kuid esiosa saab esimese võimaluse õhuvoolu juhtida.
TT2 kasutab integreeritud 360 mm keskelt keskele kokpitti, ümberkujundatud kahvlit ja äärmiselt kitsast peatoru. Colnago sõnul kahaneb peatoru minimaalselt vaid 32 mm laiuseks.
Bifurkatsioon on ka oluline kõrvalekalle TT1-st. Colnago loobus eelmisest bajoneti stiilis seadistusest ja läks üle tavapärasemale kõrvaklappide paigutusele. Tavaliselt on “tavapärasem” kood “tõenäoliselt lihtsam hooldada, võib-olla vähem veider, võib-olla mitte nii aerodünaamiline”. Kuid Colnago sõnul hoiab TT2 eesmise särituse kontrolli all, vaatamata arhitektuurimuutustele.
Colnago valges raamatus TT2 kohta on esiosa esiosa 21 008 mm² TT2 ja 21 125 mm² TT1 puhul, mõõdetuna võrreldava suurusega väikestes konfiguratsioonides, sealhulgas peatoru, kahvel, integreeritud kokpiti ja kabiini kate.
Nii et hoolimata suuremast rehvikliirensist ja üleminekust tavapärasele peakomplektile/kahvlile, on TT2 esiosa esiotsast tegelikult pisut väiksem. Selline nohiklik matemaatika meile meeldib.
Hüvasti bajonettkahvel, tere teenindus
Uus TT2 kahvel kasutab 25 mm toru, mis on paigutatud sellesse väga kitsasse torusse. Pidurivoolikud kulgevad peatoru ülemisest osast läbi konstruktsioonilaiendi raamini, võimaldades Colnagol hoida vahed tihedalt ja esiotsa kompaktsena.
Ja see viimane osa on oluline. TT-jalgrattad on hoolduses kurikuulsalt tüütud; Ma vihkasin seal mehaanikuna töötamist. Nii et kui Colnago suudab hoida kiirust ja muuta ratta väga pühendunud meeskondadele, mehaanikutele ja fännidele paremini juhitavaks, oleks see tõeline edasiminek.
TT2-l on ka mõned praktilised detailid: 68 mm BSA alumine kronstein, UDH tagumise käiguvahetaja ühilduvus, ruumi kuni 30-622 rehvile ja ruumi Plaat max 70T.
Külgtuules stabiilsem
TT-rattad võivad tunnelis olla kiired ja tunduda siiski ebatäielikud, kui tuul hakkab küljelt suruma. Kui ratas vajab pidevat rooli korrigeerimist, kaotab sõitja fookuse, põletab energiat ja hakkab positsioonist välja triivima. Aero töötab ainult siis, kui saate seda hoida.
Colnago ütleb, et TT2 toruprofiile lühendati ja viimistleti, et luua prognoositavam voolueraldus pöördenurkade vahel. See peaks vähendama äkilisi külgjõu muutusi ja muutma rattaga tuulepuhangutes oludes lihtsamini käsitsetava.
See pole nii pealkirjasõbralik kui “kaks vatti kiirem”, kuid see võib tõelises võidusõidus olla olulisem. Ratas, mis tundub rahulikum, võimaldab sõitjal püsida pingul, hoida pedaalidel survet ja vältida seda väikest paanikat liigutamist iga kord, kui tuuleiil esiratast tabab.
Aero pudel on põhimõtteliselt seaduslik kattekiht
Uus Colnago Aero Bottle System võib olla kogu ratta moodsaim osa.
Pudelisüsteem töötati algusest peale välja raami aerodünaamilise süsteemi osana. See asub sõitja jalgade vahelises segases õhuvoolus, kus pindade sileda ja pidevana hoidmine aitab vähendada takistust.
Pudeli/puuri kuju on kujundatud ühtse integreeritud korpusena, kasutades uute UCI reeglitega lubatud kõige õhemat ja pikimat profiili. Pind on samuti kujundatud nii, et see aitab hoida õhuvoolu ühendatud ja viivitada eraldumist tagumise serva lähedal.
See kasutab Fidlock TWIST magnetkinnitust, mis peaks hõlbustama eemaldamist ja vahetamist, kui see paigal püsib. See on oluline, sest TT-rattaga pudeli püüdmine võib tunduda nagu suusakindaid kandes pommi kahjutuks tegemine.
Lõbus osa? AÜE ei konkureeri sponsorlepingute tõttu 2026. aastal Colnago pudelisüsteemiga. Selle asemel kasutavad nad kohandatud Colnago puuriga Elite aeropudelit.
Väga pro rattasõit. Ehitage asi. Tõesta asja. Ära siis asja kasuta, sest pudelisponsor on vestlusesse sisenenud.
Siiski on kõigil tarbijatele mõeldud TT2 raamidel Colnago Aero Bottle süsteem.
Geomeetria: kitsam ulatus, vähem vahetorni
TT2 on saadaval neljas suuruses: XS, S, M ja L ning geomeetriat on muudetud, et ratas sobiks hõlpsamini suuremale hulgale sõitjatele.
XS-suuruse lisamine on oluline, eriti kui tegemist on AÜE ADQ meeskonnaga. TT-rattad võivad olla eriti jõhkrad väiksematele sõitjatele, kus madal, kitsas ja võimas olemine võib nõuda liiga palju kompromisse.
Raami virna laius ulatub XS-i 468 mm-lt L-523 mm-ni, samas kui raami ulatus ulatub 385 mm-lt 430 mm-ni. Laienduskeskuse aluspind on 499–552 mm ja ulatus seal 466–512 mm.
Colnago kujundas ümber ka suuremate jalgrataste virnadevahelise suhte, et vähendada vajadust ekstreemsete virnavahede järele. See on sobivuse, aeronautika ja üldise korralikkuse võit. Keegi ei taha superratast, mille esiots näeb välja nagu sellel oleks tööks spetsiaalne varustus.
TT2-l on ka järsud istmetoru nurgad: 76,5 kraadi XS ja S, 77 kraadi M ja L koos 75 mm alumise kronsteini langusega kõigis suurustes. Colnago sõnul toetab see kombinatsioon kaasaegseid eesmisi TT-asendeid, säilitades samal ajal stabiilsuse ja jõuülekande.
Istmepostil on kaks liikumisvõimalust: 0 mm ja 22,5 mm. See on ka väiksem kui varem, kuid kasutab jäikuse ja asendi stabiilsuse säilitamiseks sisemist soonikut.
Hind ja saadavus
Colnago TT2 raamikomplekti hind on kooskõlas praeguse TT1-ga.
Hind: EL: 7040 eurot, Ühendkuningriik: 6499 naela, USA: 7500 dollarit
Raamikomplekt sisaldab raami, kahvlit, istmeposti, aluslatte, Colnago Aero pudelisüsteemi koos Fidlocki ja pudelikorviga ning väikseid osi, nagu padjad.
Saadavus algab Colnago ülemaailmse edasimüüjate võrgustiku kaudu 2026. aasta septembri lõpus.
Colnago.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)