Barcelona-Catalunya Grand Prix on Pirelli jaoks suursündmus, kuna lansseeritakse raamat, mis tähistab 500 F1 võidusõitu, ja ühtlasi kinnitus, et Itaalia ettevõte jääb spordiala ainsaks rehvitarnijaks kuni 2028. aastani.
Ajastus on juhuslik, kuid ka Pirelli on sel nädalavahetusel sportlikel põhjustel tähelepanu keskpunktis.
Suure osa 2026. aasta hooajast on räägitud jõuallikatest, kusjuures meeskonnad tunnistasid isegi esimestel võistlustel, et peaaegu kõik muu jäi tagaplaanile, sealhulgas rehvid. Barcelona on aga kuulsalt keeruline rada, kus rehvihaldus ja strateegia on võtmetähtsusega.
Möödunud aastal tegi enamik meeskondi kaks peatust, turvaauto tõstis selle arvu kolmeni, samas kui mõlemad Red Bulli piloodid külastasid boksi neli korda meeskonna jaoks raske päeva jooksul.
Kuna punane rehv oli 2025. aastal nii populaarne, on Pirelli selle aasta võidusõiduks astunud pehmema sammu kogu vahemikus ja seega on C2, C3 ja C4 võidud.
Üldine idee on julgustada kõvade peatuste kasutamist ja propageerida mitut peatust ning märgid näitavad, et plaan töötab, reedene harjutamine viitab sellele, et pühapäeval on kaks või isegi kolm kaarti.
Reedene jooks näitas, et meeskonnad peavad C2-d heaks võistlusrehviks, reedel testisid seda vaid Max Verstappen, Esteban Ocon ja Ollie Bearman ning kõik teised ootavad oma kahte komplekti.
“Mina isiklikult olin veidi üllatunud, sest meeskonnad otsustasid kõvade asemel kasutada peamiselt pehmeid ja keskmisi ühendeid,” märkis Pirelli peainsener Simone Berra reede õhtul. “Ootasime, et rasked kannatavad libisemise, pinnatemperatuuri ja ülekuumenemise tõttu natuke rohkem, nii et me ei arvanud, et raske oleks hea võistlusühend.
“Kuid meeskonnad otsustasid pühapäevaseks võistluseks jätta mõlemad komplektid. Tõenäoliselt püüdsid nad näha, mida teised meeskonnad teevad ja otsustasid FP1 ajal oma plaane muuta. Aga igatahes on see huvitav käik.”
Pirelli ja meeskonnad said reedel teada, et nende kolme ühendi lagunemise tase on üsna sarnane.
“Nägime, et kõva võitles palju, sest ta libises,” rääkis Berra. “Max ei olnud üldiselt tasakaalu ja haarduvuse tasemega rahul ning kuigi C3 ja C4 näitasid ühtlasemat haardumist, vähem libisemist, rohkem rehvi hambumust, oli lagunemise tase lõpus üsna sarnane C2-ga. Nii et me ei näinud tegelikult nende kolme segu vahel, mida nad täna kasutasid.
“See on ilmselgelt oluline teave, sest pühapäevaks me päris ühendit ei näe, oletame, et eelistame valida. Nii et meie vaatenurgast peaksid C3 ja C4 pakkuma piisavalt järjepidevust ja on lõpuks üsna sarnased C2-ga, kui arvestada võistluse häälestamise olukorda.”
Pühapäeval on suureks kõneaineks degradatsioon, eriti kuna see on oodatust olulisem, samas kui rajatemperatuur võib olla isegi kuumem kui reedese võistluse ajal.
“See, mida me täna näeme, on termilise lagunemise kõrge tase, ” ütles Berra. “Nii esisilla kui ka tagateljega võitlesid mõned meeskonnad alguses rohkem tagaosaga, siis piirasid rohkem ees ja teised vastupidi. Kuid põhimõtteliselt kannatasid nii esi- kui ka tagaosa kõrge pinnatemperatuuri ja suure termilise lagunemise all.
“Need saavad olema võistluse põhiküsimused. Oleme näinud kõrget lagunemist, kuni kaks-kolm kümnendikku, mis on päris suur arv. See on peamiselt tingitud taaskord raja omadustest, karedusest, ringraja energiast ja ka raja kõrgetest temperatuuridest, sest täna. [Friday] meil olid raja temperatuurid 50-52C nii FP1 kui ka FP2 puhul.
“Kõik kolm komponenti mõjutavad degradatsiooni taset, seega ootame olukorda, kus suure tõenäosusega tuleb kaks peatust, mis on täiesti erinev olukord võrreldes eelmiste võistlustega. Ausalt öeldes on meil hea meel näha rohkem strateegiaid ümberringi. Võimalik, et see võib olla ka kolme vahepeatusega võistlus, kes teab?
“Sellise lagunemistasemega on vaja juhtimist ja kõik kolm ühendit on mängus. Nii et vähemalt meie poole pealt on see varasemate võistlustega võrreldes erinev lugu.”
Pühapäeva teeb eriti huvitavaks see, et meeskondadel on piiratud teadmised selle kohta, kuidas oma 2026. aasta autode ja uuemate rehvidega toime tulla, mis ei ole samad, mis eelmisel aastal.
“Selle auto jaoks on see esimene ja ka seda tüüpi toodete puhul,” ütles Berra. “Meeskonnad püüavad igal juhul leida viisi, kuidas temperatuure kontrolli all hoida. See pole lihtne, kuid kindlasti aitavad ka tõste- ja jõuhaldus neid rehvihalduses.”
Hea uudis on see, et pühapäevast on kujunemas intrigeeriv ja võib-olla ettearvamatu võistlus.
“Võime näha võistlust, kus tehakse varajasi peatusi,” lisas Berra. “Nad üritavad teisi sundida varakult katkestama ja sellisel juhul võivad nad minna kolme vahepeatusega võidusõidule või proovida natuke kauem olla, et võistluse lõpus deltarehvide jõudlust saada, ja siis on näha ka rajal lahinguid. See on huvitav stsenaarium!”
Credit Post By: