Pärast suurejoonelist nädalavahetust Monacos jõuame meeskondadele ja sõitjatele järjekordsesse tuttavasse kohta, mis pakub hoopis teistsugust väljakutset. Seal on taaselustuv Lewis Hamilton ja domineeriv Kimi Antonelli, aga ka hulk uusi nägusid, mis sel nädalavahetusel Barcelonas maale löövad…
Kui kaua Antonelli vorm kesta võib?
Kui Kimi Antonelli võitis selle aasta alguses Hiinas oma esimese Grand Prix, tuli see pärast seda, kui ta püstitas noorima poolakas rekordi. Üks võidusõit hiljem Jaapanis tähendas, et temast sai F1 ajaloo noorim meistrivõistluste liider. Pärast seda pole ta tagasi vaadanud.
Antonelli on Grand Prix’l võitmatu olnud pärast seda, kui saavutas Shanghais selle esimese märgilise tulemuse, viies järjestikuse võidu, et ühtlustada ühe Lewis Hamiltoni pikima võiduseeriaga.
Itaallane on alles poolel teel 2023. aastal Max Verstappeni püstitatud 10 järjestikuse rekordini, kuid F1 ajaloos on vaid viis sõitjat, kes on võitnud Antonellist rohkem järjestikuseid sõite, mis näitab, kui raske on seda soorituse ja tulemuste taset hoida.
George Russell on selle tunnistuseks, sest tänaseks kuus F1 võitu saanud britt usub, et sel aastal on talt ebaõnne tõttu käest libisenud veel vähemalt kaks võitu. Kanadas juhtinud, kui ta oli sunnitud pensionile jääma, oli Russellil ka Hiinas kolmandas kvartalis töökindlusprobleeme, kui ta näis kahest Mercedese piloodist kiirem.
Antonelli vorm näib aga muutuvat ainult tugevamaks ja tema võit Monacos oli Mercedese lähiajalugu sellel ringrajal ehk kõige muljetavaldavam. Kui ta sel nädalavahetusel võistlust jätkab, võib hakata paistma Verstappeni rekord.
Hamilton saavutas Ferrari esimese võidu
Kuigi Antonelli on saavutanud Hamiltoni pikima võiduseeria, jääb ta seitsmekordse maailmameistri rekordist napi 100 võidu kaugusele.
Siiski pole Hamilton seda arvestust pärast 2024. aasta hooaja lõpus Mercedesest lahkumist lisanud, kuna tema esimene aasta Ferraris oli nii suur väljakutse, et ta ei jõudnud Grand Prix’l isegi poodiumile. Hiinas võideti Sprint, kuid see osutus valeks koidikuks, kuna uue partnerluse tahkumine võttis aega.
See hooaeg on Hamiltoni jaoks olnud juba selge samm edasi, sest ta tunneb end Ferrariga üha mugavamalt, kuna tema ja tiim õpivad üksteist tundma, samal ajal kui 2026. aasta reeglid näivad olevat paika pandud, et võimaldada tal oma tugevaid külgi rohkem ära kasutada.
Esimesele poodiumile tänu kolmandale kohale Hiinas järgnes Hamilton, kes tõusis Kanadas sammu võrra paremini, seejärel saavutas Monacos pärast tugevat nädalavahetust üksteise järel teine koht. Viimane tulemus tõstis Hamiltoni ka sõitjate meistrivõistlustel teisele kohale, kuna ta jätkab järjekindlate punktide kogumist.
Hamiltoni enda sõnul ei saanud see esimene võit lähemal olla.
Hea vihje värskenduste võrdlemiseks
Esimest korda läksid 2026. aasta autod koos rajale kaua aega tagasi, kuid selle nädalavahetuse võistluspaigas – Circuit de Barcelona-Catalunya – jaanuari lõpus. Korraldati hooajaeelne vahetus, et meeskonnad saaksid enne ametlikke teste Bahreinis esimest korda oma uut masinat tundma õppida.
Hooajaeelsel ajal nähtud autod olid aga selles mõttes ebaküpsed, et need olid uute autode väljalaskeversioonid ja meeskonnad on sellest ajast alates töötanud nende täiustamise nimel. Läbimurded tehti esmalt Miamis, mõned järgnesid ka Kanadas, kuid mõlemad võistlused olid sprindi nädalavahetused.
Kui lisada sellele Monaco väljakutse, mis nõuab üsna ainulaadset seadistust ja autode tugevuste komplekti, on Barcelona-Catalunya Grand Prix esimene püsiv võistlusrada, kus meeskonnad saavad oma autodest aru saamiseks läbida kolm treeningut.
Kiirete kurvide seeriaga võimaldavad ringraja omadused ka aerodünaamilise jõudluse osas hästi hakkama saada ning me peaksime saama näha, kui palju on nokitsemise järjekord pärast Melbourne’i esimest ringi muutunud.
Rookies saavad FP1 algab
Teine mõju, mida Circuit de Barcelona-Catalunya on perekondlik koht, on see, et sellest saab võistlusnädalavahetus, kus mitmed meeskonnad annavad algajatele sõitjatele võimaluse osaleda FP1-s.
Määruse kohaselt peab iga võidusõitja osalema vähemalt kahel FP1 sessioonil hooajal, pakkudes vähemalt neli võimalust uustulnukale (defineeritud kui sõitja, kes pole F1-s vähemalt kahel võistlusel startinud) praeguse auto rooli istumiseks.
Võib-olla on seni suurim teade Colton Herta ümber, sest IndyCari võidusõidu võitja tegi reedel oma esimese Cadillaci väljasõidu koos oma vormel-2 kohustustega.
Williamsi naaseb ka Luke Browning ja Fred Vesti on samuti tagasi meistrivõistluste liidri Mercedese autos, kuid kui Leonardo Fornaroli McLarenis, Dino Beganovic Ferraris, Ayumu Iwasa Red Bullis ja Paul Aron Audis on samuti võimalus, eeldavad, et kinnitatud nimekiri nädala jooksul jätkub.
ADUO teeb pealkirju
Just enne Kanada Grand Prix’d märkasime esimest korda, et lisaarendus- ja täiendusvõimalused (või ADUO) muutuvad kõneaineks, ja see topeltpäis on näinud selle realiseerumist.
FIA on jälginud iga jõuallika tootja sisepõlemismootori (ICE) jõudlust, et mõista, kas praegu võrgus oleva viie hulgas on olulisi puudujääke. Kui tootja arvatakse olevat 2–4% kõrgeima reitinguga ICE-st, saab ta sel aastal oma jõuallikat täiendavalt uuendada.
Kui need on FIA klassifikatsiooniga viitest rohkem kui 4% soodsamad, saab tootja selle hooaja jooksul teha kaks täiendavat versiooniuuendust.
Esimese jälgimisperioodi tulemustest, mis kestis Austraaliast Kanadani, teatati tootjatele eelmisel nädalal ja tulemused pakuvad kindlasti palju sööda koplis aruteluks, kui need tulevad…
Credit Post By: