Vormel 1-l pole puudust kuulsatest kurvidest. Eau Rouge, Copse ja 130R on teeninud oma koha spordi ajaloos. Kuid kuna töö Madridi uuel Madringi ringrajal jätkub, on kujunemas nurk, mis tõotab olla teistest erinev.
La Monumentali nime all tuntud 12. pööre ühendab suure kiirusega kurvi vaatemängu spordihalli mastaabiga. See on kahtlemata üks ambitsioonikamaid disainielemente, mis kunagi Grand Prix ringraja jaoks mõeldud.
Sõnastik määratleb monumentaalset kui “suure tähtsusega, tohutut ja hämmastavat” ning järsu kaldega kurvi keskel seistes saate aimu selle suurusest. Lihtne on ette kujutada, et täiskiirusel töötav F1 auto on suurepärane vaatepilt, kui 5,4 km pikkusel Madringil peetakse 11.-13. septembril Hispaania GP-d.
Monumental on oma nime saanud Hispaania ühe prestiižseima härjavõitlusala järgi ning 270-kraadine kõver saab suure ringikujulise staadioni templi, mida ümbritsevad tuhanded fännid. Nurga sees on kaks külalislahkuse ruumi, samas kui kogu tsoon paikneb poole miljoni ruutmeetri suurusel maa-alal, kus asub kõigist F1 radadest suurim fänniala.
Miks see erineb teistest pangandusnurkadest?
Kui mõelda tänapäevase F1 kallakutele, tuleb kohe meelde kaks kurvi Zandvoortis: pöördekauss 3. kurvis ja viimane Arie Luyendykbocht stardi-/finišisirgele. Hollandi ringraja mõlemas nurgas on progressiivne gradient, kus pöörde väliskülg on järsema kaldega kui sisemine.
22-pöördelise raja 125 miljoni naela maksva ehitust jälgiva Madringi tegevjuhi Carlos Jiméneze sõnul oli La Monumentali ainus piirang “mitte ületada 24% kallet”, mis võrdub 13,5 kraadiga.
18 kraadi juures on Zandvoorti kurvid teravamad, kuid peamine erinevus on see, et need tulevad pärast kahte aeglast kurvi, nii et juhid kiirendavad mugavalt kurvi.
Erinevus La Monumentaliga on see, et see läheneb suurel kiirusel, Williamsi juhi Carlos Sainzi hinnangul sõidavad autod kurvi kiirusega 180–200 km/h ja jätkavad oma 550 m pikkusel kiirusel.
Mida arvab Carlos Sainz?
Madringi suursaadik Sainz kutsuti koos teiste kõrgete isikute ja juhtivtöötajatega eelmisel teisipäeval toimunud ametlikule avatseremooniale ning temalt küsiti tema arvamust La Monumentali kohta pärast seda, kui boksiraja lõpus heisati Hispaania suurim lipp.
“Mul on vaja simulaatorit, et anda teile täpsed üksikasjad selle kohta, kuidas see tunne on, kuid ma võin juba öelda, et see näeb suurepärane välja, sest me läheme sellesse kurvi väga suure kiirusega,” ütles Sainz, kes on juba läbinud ringi maanteel sõitva Ford Mustang GT-ga. “Minu tunne on, et nurk on kogu tee tasane ja loob võimaluse järgmise järsu vasaku juurest edasi pääseda.
“Pangad võimaldavad teil võib-olla paigutada auto kõrgemale või madalamale, kui soovite, et õhk oleks puhas. Aga kui see on lihtne ja tasane, on see ka nurk, kus pinges püsimisel toodate natuke jõudu, nagu näete Zandvoortis.”
Kuigi La Monumentali rada on 12 meetrit lai, muudab kurvi välissein tasasel sõitmisel hirmuäratavaks väljakutseks. Kuigi mõned sissesõidukiiruse hinnangud on Sainzi pakutust suuremad, aitab tema tippkiirust aidata paar aeglasemat kurvi, eriti järsk ülesmäge 8. kurvis.
See tähendab, et selle põlvkonna F1 autod koguvad energiat nendes kurvides, võimaldades sõitjatel 12. kurvis kasutada maksimaalset akut.
La Monumentali väljapääsu juures on ka mäehari, mis taevasse vaatavaid autojuhte hetkeks pimestab. Just see kontseptsioon on inspireerinud ürituse plakatit, mille loosung on “De Madring al cielo”, mis tõlkes tähendab “Madringist taevani”. Ikooniline nurk on inspireerinud ka Pininfarina ürituse trofeede kujundust.
Kuidas on lood ülejäänud rajaga?
Madringil on kaks väga erinevat omadust ja praeguses etapis ei saa fännid ühelt küljelt teisele kõndida, kuna seda jagab kahe sõidurada ja ringikujulist rada kahe alamkäiguga.
Lõunapoolses osas kasutatakse avalikke teid, IFEMA müügisaalid on kahekordistunud garaažidena ja sellel on tüüpiline tänavaraja tunne. Pärast kiirtee alt läbimist siseneb ringrada Valdebebase piirkonda, mis paistab silma ebatasasuste ja laskumiste poolest. Tagasi boksis on rajal paar kiiret pühkijat, mis muudab selle tunde palju rohkem selleks otstarbeks ehitatud rajatiseks.
140 000 pealtvaataja kogumaht jaguneb põhja- ja lõunaosa vahel suhtega 60/40, kusjuures kahte raja piirkonda teenindavad eraldi rongijaamad, millest igaüks on mõne minuti kaugusel Barajase rahvusvahelisest lennujaamast ja 20 minuti kaugusel kesklinnast.
Möödus 45 aastat sellest, kui Hispaania pealinn viimati korraldas linna põhjaosas Jarama ringrajal Grand Prix. Kui F1 suundub septembris Madridi Euroopa hooaja viimasele voorule, tunnevad nii sõitjad kui ka fännid Madringi eepilise „Turn 12” mastaapsust ja monumentaalset vaatemängu.
Credit Post By: