Miks ei taotlenud Mercedes ega McLaren pärast Monaco karistusvaidlust FIA ülevaatamist?

Pierre Gasly kaks Monaco Grand Prix viiesekundilist karistust, mille FIA ​​korrapidajad tühistasid, ennistasid Alpine sõitja viis päeva pärast intsidenti poodiumile.

Kuid see on avanud ka märkimisväärse ussipurgi autospordi juhtorganile ja vormel 1-le ning pole veel selge, kus või kuidas see lõpeb.

Enstone’i meeskond, kahtlustades juba boksisisenemise ebakorrapärasusi, mis lõpuks osutusid tõeliseks probleemiks, kuna ajaaasad olid 77 cm lühemad kui boksiraja keskmise kiiruse arvutamiseks kasutatud valed mõõtmised, otsustas nädalavahetusel hiljem võistlusel Gaslyga mitte kohtuda ja kanda talle kogunenud kiiruseületamise karistusi.

See oli ettevaatusabinõu ja see tähendas, et tema võistlusajale lisati tema 10-sekundiline ajatrahv, mis kukutas ta ruudulipu juures kolmandalt kohalt seitsmendaks.

Ja ennekõike jättis see avatuks võimaluse need karistused vaidlustada, kuid sellest räägime hiljem.

Teised sõitjad, sealhulgas Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri ja Franco Colapinto teisel A526-l, kandsid oma karistused ära, kui nad kõik otsustasid uuesti sisse sõita, et peatuda.

Mercedese juhi puhul tõi selle karistuse nõuetekohane täitmata jätmine kaasa läbisõidukaristuse ja teise järjestikuse mõttetu Grand Prix.

Piastri, nagu ka Russell, ei saanud võimalust võidelda poodiumikoha eest, Gasly tõusis seejärel esikolmikusse. sest need juhid olid oma karistused ära kandnud.

Nüüd teame, et ükski neist väidetavatest rikkumistest ei olnud tegelik kiiruspiirangu rikkumine, seega ei oleks pidanud ühtki tema karistust kehtima. Kuid ainult Alpine esitas FIA-le läbivaatamisõiguse.

Miks Alpine esitas läbivaatamisõiguse?

Väärib märkimist, et Prantsusmaa meeskond ei näinud ilmtingimata ette muutust Monaco Grand Prix tulemuses, osaliselt seetõttu, et mõned sõitjad (Piastri, Russell jt) olid karistuse kandnud, teised (Gasly) aga mitte.

Kuid pigem püüdis Alpine mõista, mis juhtus, ja teha kindlaks, kas midagi on valesti läinud, selle asemel, et tulemust otseselt edasi kaevata või protestida.

“Seega oleme palunud FIA-lt protsessi, mida nimetatakse ülevaatamisõiguseks,” ütles meeskonna tegevdirektor Steve Nielsen pühapäeva õhtul.

“See ei ole protest ega apellatsioon, see on teistsugune. See võimaldab meil koguda kõik meie andmed ja tõendid ning see võimaldab meil istuda maha FIA-ga ja mõista täielikult, kuidas nad jõudsid järeldusele, et me ületasime boksiväljaku kiiruspiirangut. Sest me usume, et me ei teinud seda.

“Kuid me oleme valmis näitama, kui me seda tegime, nii et see on tõesti avatud vestlus FIA-ga selle üle, mida me oleksime saanud teisiti teha. Või võib-olla, mida nad oleksid saanud teisiti teha.”

Milliseid meetmeid saaks võtta läbivaatamisõiguse tulemuse vastu?

McLaren ja Red Bull, kes pidid loobuma Isack Hadjari poodiumikohast, on nüüd teatanud kavatsusest ülevaatamise õiguse tulemus edasi kaevata, kusjuures Piastri langes samuti neljandalt kohalt viiendale.

Mõlemad meeskonnad põhjendasid seda kohtuistungil, mille käigus Gasly karistused lõpuks kustutati.

Varem sel nädalavahetusel selgitas Piastri, miks ta arvas, et FIA ei suuda karistusi tühistada ja kuidas ta poleks võidusõidule naasnud ilma talle ette nähtud sanktsioonideta.

Pärast Barcelonas kvalifikatsiooni ei üritanud austraallane oma viha selle otsuse peale varjata, rünnates FIA-d olukorra kohta teravalt.

Mercedes uurib samal ajal õiguslikke toiminguid; Toto Wolff kinnitas reedel meeskonna esindajate pressikonverentsil, et on oma advokaatidega sel teemal telefoni teel rääkinud.

Aga millega see lõppeb, sest asja viimine arbitraažikohtusse lõppeb praeguses etapis loogiliselt võttes vaid ühel viisil, kõigi tulemuste tühiseks kuulutamisega ning see võtaks Kimi Antonellilt raskelt väljateenitud võidu. See on aga teema hilisemaks.

Kaheksakordne konstruktorite meister kahtles selles küsimuses kogu nädalavahetusel Vürstiriigis ning väljendas neid muresid isegi reedel ja laupäeval uuesti, kuid talle öeldi, et probleemi pole.

Pikendusena Gaslyle mitte sõitmisele on Alpine sellest ajast alates kinnitanud, et alandas punase lipuga peatumise ajal oma auto kiiruspiirikut, et vältida edasisi probleeme, ning ka teised meeskonnad, eelkõige Williams, astusid samme nädalavahetusel varem kogetud probleemide lahendamiseks.

Kuid miks ei esitanud McLaren ega Mercedes oma ülevaatusõigust ning miks ei saa korrapidajad ka Piastri ja Russelli karistusi ümber lükata?

Miks McLareni ja Mercedese käed olid seotud

Vastus on lihtne, isegi peale ilmselge punkti, et uskumatult raske oleks lahti harutada, kui palju aega on kaotatud, ja asjaolu, et karistuste järgimine muutis vaieldamatult ülejäänud võistlust.

Põhjus, miks FIA ei saa oma karistusi “tühistada”, on see, et stjuuardidel puudub mehhanism, mis parandaks juba kantud karistusi.

Ametlik ülevaatamisõiguse otsuse dokument kinnitas: “Kohuspidajad märgivad, et teiste karistatud autode puhul kandsid mõned karistuse ära ja see mõjutas kahjuks nende võistlusstrateegiaid ja seega ka nende võistlustulemust.

“Küsimused jäävad kahtlemata selle kohta, kas need rikkumised olid ehtsad. Puudub määrus, mis annaks volinikele volituse kantud karistust “tühistada”.

“Igal juhul on võimatu ette kujutada, kuidas seda õigust saaks rakendada. Eelkõige ei taotlenud ükski teine ​​pool ettenähtud aja jooksul läbivaatamisõigust.”

Seetõttu olnuks ülevaatamisõigus nii Mercedese kui McLareni jaoks sisuliselt üleliigne ning meeskonnal pole ka võimalust võistluse käigus määratud karistust edasi kaevata või protestida.