Miks Antonelli on tänulik F1 2025 hooaja keskpaiga languse eest?

Põgenenud vormel-1 meistrivõistluste liider Kimi Antonelli tunnistas sel nädalal ajakirjale Autosport antud eksklusiivintervjuus, et jäi pärast algaja kampaanias toimunud hooajavaheavariid kartma oma tuleviku pärast.

Nüüd aga ütleb ta, et need kahtlused on seljataga, kuid tulevik on endiselt täis teadmatust. Antonelli on nüüd viiemängulises võiduseerias ja ükski teine ​​Grand Prix piloot pole ajaloos järgnenud tema esimesele võidule, millel on neli järjestikust võitu.

Küsimus on selles, kui kaua see seeria võib kesta, kuna Mercedese meeskonnakaaslane George Russell näeb maailma edetabelis kolmandaks langedes tagasi põrgatavat.

Antonelli kinnitab nüüd, et eelmine aasta, mil ta tegi rea kõrgetasemelisi vigu ja oli kuulujuttude objektiks, mis seostasid teda “alandamisega” Mercedese kliendimeeskonda, oli oluline õppimiskogemus.

“Eelmine aasta oli kindlasti suur eripära,” ütles ta neljapäeval enne sel nädalavahetusel toimuvat Barcelona Grand Prix’d. “Ma kahtleksin endas väga, eriti sel perioodil, sel Euroopa raskel perioodil.

“Aga see aasta on olnud hoopis teine ​​lugu. Ilmselgelt küpsete pärast ühte aastat vormel 1-s kõvasti, mitte ainult sõitjana, vaid ka inimesena. Arvan, et ka eelmisel aastal, raskel perioodil, õppisin ennast paremini tundma.

“Nii et kindlasti, arvestades, kui halb see tol hetkel oli, olen tegelikult väga tänulik, et see juhtus, sest see pani mind palju kasvama ja õpetas mulle ka minu enda kohta palju.”

Antonellil tuli 2025. aasta hooajal palju rattaid maha pärast Kanada GP-d, kus temast sai kõigi aegade noorim sõitja, kes on F1 poodiumil lõpetanud.

Kui F1 tsirkus Euroopasse naasis, kvalifitseerus ta halvasti ja sõitis lohakalt, kui üritas maad tasa teha, jõudes Belgias oma madalaima punktini, kui tal ei õnnestunud nii sprindivõistlusel kui ka grand prix’l Q1-st välja tulla.

Mercedes põhjendas seda Kanadas kasutusele võetud uue tagavedrustuse geomeetriaga, mis pakkus kõrgemat teoreetilist jõudlust, kuid tähendas puudulikku tunnetust selle kohta, kus haardumispiir oli pidurdamisel.

Kanada tulemuse ebatüüpiline olemus veenis meeskonda uue geomeetriaga vastu pidama kuni Ungarini, kus meeskonnabossi Toto Wolffi sõnul saadeti see “prügikasti”.

Kuid selleks ajaks oli Antonelli enesekindlus hüppeliselt tõusnud ja tal oli Monzas kodus, mida Wolff kirjeldas kui “pettumust valmistavat” võistlust, enne kui ta toibus ja võitis meistrivõistlustel kahel poodiumil.

Antonelli on sel hooajal enesekindlam, kuid siiski on olnud juhuseid, kus ta on uimaseks läinud ja see on tema keskendumisvõimet nõrgestanud. Hiinas tegi ta stardi sprindisõidus esireast, keerledes pärast kontakti Isack Hadjariga, seejärel tegi suurvõistlusel taas aeglase stardi, võitles end liidrikohale ja kukutas selle kõva lukuga napilt kolm ringi ruudulipult maha.

Vaata: F1 ADUO avarii selgitas: Red Bull on süsteemi ohver? | Barcelona GP 2026 neljapäeval

Miamis tegi ta taas sprindivõistluse esireast hilise väljamurde, langedes lõpuks maanteel neljandalt kohalt kuuendaks ajatrahviga mitme rajapiiri rikkumise eest.

Kuid Monacos juhtis ta võimukalt teibast ruudulise lipuni, hoolimata kõrgsurvevõistlusest ümber kalendri ühe raskeima raja. Kui ta suudab igal võistlusel sellel tasemel tegutseda, võib ta olla ületamatu.

“Sel aastal pole ma siiani endas küsitlenud ega kahelnud,” ütles ta. “Samas on küsimusi, millele minu poolel on veel vastuseid vaja, kui kaugele suudan lühikese aja jooksul edasi jõuda, kui kaugele suudan end edasi lükata ja kuidas kasvada, kui palju veel kasvada ja kui suur on potentsiaal.

“Seega on veel palju küsimusi, millele tuleb vastata ja ma tean, et see võtab veel aega.”

Tahame teist kuulda!

– Autosport.com meeskond