2026. aasta Monaco Grand Prix tähistab McLareni 1000. starti vormel-1 sarjas samas kohas, kus 60 aastat tagasi debüteeriti.
Seda silmas pidades Võidusõiduuudised365 on arhiive läbi kamminud, et leida meeskonna jaoks meeldejäävamaid võistlusi, vähendades seda 14 tipphetkeni!
Tutvuge meie nimekirjaga allpool!
Võistlus nr 1 – Monaco 1966
Kust see kõik alguse sai…
Olles töötanud koos Jack Brabhamiga Cooperis, järgnes Bruce McLaren oma kolleegile Antipodeanile, moodustades samanimelise F1 meeskonna, mis debüteeris 1966. aasta Monaco Grand Prix’l.
Kui Fordi mootor oli kinnitatud taha, sai Bruce hakkama vaid üheksa ringiga, enne kui õlileke tema pärastlõuna lõppes, kuid kõik peavad kuskilt alustama.
Võistlus nr 14 – Belgia 1968
McLaren ise võitis McLareni esimesed punktid 1966. aasta Briti GP-l ja Denny Hulme tõusis 1968. aasta Hispaania GP-l esimesele poodiumile, kuid McLareni esimese võidu võitis Bruce ise.
Spas saavutas ta mugava võidu kuuendalt kohalt, võttes 2026. aasta Kanada GP-lt esimese 203 võidust.
Võistlus #98 – Ameerika Ühendriigid 1974
Pärast Bruce’i tapmist 1970. aasta juunis Goodwoodis Can-Ami autot katsetades jätkas tema meeskond mõne usaldusväärse leitnandiga ja neli aastat hiljem andis Emerson Fittipaldi esimesed meistritiitlid.
Ta jõudis Clay Regazzoniga võidusõidu lõpptasemele, kuid McLaren ja Emmo jätsid Watkins Gleni meistriks pärast seda, kui ta lõpetas neljandana ja Ferrari oli alles 11.
See poleks esimene kord, kui McLaren võidab Ferrarit maailmameistrivõistlustel…
Võistlus #128 – Jaapan 1976
Hooaeg nii ikooniline, et Hollywood jäädvustas selle 2013. aastal kiirustada, 1976. aasta tiitli otsustaja James Hunti ja Niki Lauda vahel oli lugu, mida isegi Spielberg ei suutnud välja mõelda.
McLaren vajas 1976. aastaks uut sõitjat pärast seda, kui Fittipaldi läks üle oma venna Copersucari meeskonda, kusjuures britt Hunt kutsus üles võitlema valitseva maailmameistri Lauda, kes alustas kampaaniat kuue võiduga, kahe sekundi ja kolmandaga esimesest üheksast sõidust.
Hunt võitis vaid kaks võitu, teise ja viienda, ning jäi tänapäevases edetabelis Laudast 98 punkti kaugusele pärast seda, kui Ferrari päris tema võidu Suurbritannias pärast Hunti diskvalifitseerimist.
Pärast Saksamaa GP-d kannatas Lauda oma kohutava tulise avarii ja oli kolm võistlust väljas, naases Itaaliasse alles kuus nädalat hiljem haavadega.
Hunt alustas võistlust heas vormis, kuid suundus siiski esimesele Jaapani GP-le kolme punktiga tagapool.
Lauda katkestas meeldejäävalt varajases etapis, öeldes, et jätkamine on liiga ohtlik, sest Hunt sai lõpuks nelja punktiga kolmanda koha ja võitis 1976. aasta sõitjate tiitli.
Võistlus #250 – Portugal 1984
McLareni veerandtuhandeaasta saabus 1984. aasta lõpus ja see oli esimene Ron Dennise juhtimisel välja antud tiitel.
Dennis on 158 võidu, 10 sõitja ja seitsme konstruktorikrooniga aastatel 1981–2009 kõigi aegade edukaim F1-meeskonna juht, kuid Lauda võitis oma esimesed meistritiitlid.
Ta võitis 1984. aasta tiitlivõistlusel Alain Prosti vaid 0,5 punktiga, kuna Monaco oli keskmaa ja seega pool punkti, kuid Prost taastuks, et võita 1985. ja 1986. aasta tiitlid.
Kuid võib-olla oli ettekujutus, et kahele 1980. aastate keskpaiga McLareni meistrile lisandus 1984. aastal Portugali GP-l poodiumi kolmandal kohal asuv uustulnuk. Tema nimi? Ayrton Senna…
Võistlus #310 – Itaalia 1988
Tänaseni on 1988. aasta McLaren MP4/4 üks F1 tõelisi ikoonilisemaid masinaid, mis võitis 16 võidusõidust 15 ja juhib hooajal 1003 ringist 1031 ringist, mis on 97,28%-line löögisagedus, mis püsib võitmatuna tänaseni.
See oli auto, millega Senna tegi Monaco kvalifikatsioonis purustava soorituse, edestades Prosti 1,428 sekundiga, millega ta võitis oma esimese maailmameistritiitli, kuid aasta on ehk kõige paremini meelde jäänud McLareni võidusõidust. ta ei teinud seda võita
See juhtus Monzas, vaid neli nädalat pärast Enzo Ferrari surma.
Prost läks mootoriprobleemide tõttu pensionile, samas kui liider Senna komistas, kui ta põrutas markerile Jean-Louis Schlesserile ja läks pensionile.
Lõpptulemus? Gerhard Berger ja Michele Alboreto juhtisid Ferrari üks-kaks. Võib-olla tõmbas vanamees, nagu ta alati oli teinud, ikka veel niite.
Võistlus #329 – Jaapan 1989
Oli vaid aja küsimus, millal Senna vs Prost puhkeb, ja pärast aasta jooksul kogunenud pingeid jõudis see kõik Honda koduvõistlusel Suzukas pea peale.
Senna pidi võitma, et oma tiitlikaitsja finaalsõitu viia, samas kui ta ei lõpetanud Prost oleks meister, kusjuures prantslane valmistas oma autot võistluseks hoolikalt ette.
Senna jooksis lõpuks otsa Prostile, kui ta suundus viimasesse šikaani, kus uks sulgus tema ees kindlalt, kui need kaks kokku põrkasid.
Prost läks pensionile, Senna võitis maanteel pärast uue esitiiva otsimist, kuid diskvalifitseeriti seejärel šikaani lõikamise tõttu.
Selle otsuse tagajärgi nähti täielikult alles 12 kuud hiljem, kui Senna üritas seest edasi anda ja möödus kohe…
Võistlus #394 – Austraalia 1993
Pärast seda, kui 1993. aastal pingutas kõvasti Williamsile pääsemiseks, jäi Senna McLarenisse ja talle maksti 1 miljon dollarit võistluse kohta.
Vaatamata viiele võidule ei suutnud ta meistrivõistlustel Prostist mööduda, kuid tema suur rivaal loobus ja vabastas tee 1994. aastaks.
Kuid Senna ei kavatsenud McLareni lõplikult võiduta jätta, võttes oma 35. McLareni võidu Adelaide’i meeskonna viimases sõidus.
See oli ühe ajastu tõeline lõpp, kuna teiseks jäänud Prost tõstis prantslase poodiumi kõrgeimale astmele.
Kuigi keegi seda tol ajal ei teadnud, oleks see Senna või Prosti viimane poodiumikoht.
© Foto4
Võistlus #476 – Jaapan 1998
Pärast 1990. aastate keskpaiga madalseisu sattumist, sealhulgas Peugeot’ mootoritega 1994. aastal toimunud õnnetust, naasis McLaren lõpuks Mercedesega mootoritehingu juurde.
Endine Marlboro kaubamärk oli 1997. aastal, kui meeskond võitis, Lääne hõbeesemete jaoks hüljatud, kuid 1998. aastal naasis Mika Hakkinen esimest korda pärast Senna kolmandat võitu 1991. aastal.
Adrian Newey disainitud MP4-13 alistas Michael Schumacheri ja Ferrari ning juhatas Hakkineni tiitlini, kolm aastat pärast seda, kui ta 1995. aasta Austraalia GP-l harjutusõnnetuses peaaegu hukkus.
Võistlus #586 – Ameerika Ühendriigid 2005
Küsimus on selles, kas Monaco 2026 on number 999 või number 1000.
Ametlikult algas 2005. aasta USA GP kuue autoga, millest ükski polnud McLaren, kuna Juan Pablo Montoya ja Kimi Räikkönen andsid kumbki DNS-i välja Michelini rehvide ohutuse hirmude tõttu.
McLaren peab seda aga ametlikult 586. võistlusstardiks, kuna mõlemad sõitjad võtsid formatsiooniringi alustamiseks rohelise tule.
Järele jäävad 1966. aasta Belgia ja Hollandi, 1983. aasta Monaco (kus Lauda ja John Watson ei kvalifitseerunud) ja 2026. aasta Hiina Grand Prix, kuna McLaren pole saanud ametlikult startida alates 1966. aasta Monacost.
Võistlus #649 – Brasiilia 2008
kas see on see
Pärast 2000. aastate alguse suurepärast Schumacherit tegi McLaren lõpuks 2008. aastal Lewis Hamiltoniga põuale lõpu.
Väidetavalt oleks ta pidanud võitma 2007. aastal oma uustulnuka hooaja, kuid Spygate’i ja meeskonnasisese pinge tõttu Fernando Alonsoga jäi Räikkönen Ferraris tiitlile viimaseks.
Ja Hamilton lubas Felipe Massal peaaegu sama teha 12 kuud hiljem – võitis tiitli alles hooaja viimase võistluse viimase ringi viimases kurvis – Massa kodulinnas.
Jah, see oli Glock.
Võistlus #895 – Itaalia 2021
Kuigi 2010. aastate alguse McLarenid olid võimelised võidusõite võitma, ei suutnud Hamilton ega Jenson Button tiitlivõitmise kampaaniat kokku panna ning 2012. aasta lõpuks oli McLaren sattunud spiraali.
Buttoni 2012. aasta Brasiilia GP võit (võistlus nr 724) jäi meeskonnale viimaseks peaaegu kümne aasta jooksul, kui nad läbisid Honda õudusi ja Zak Browni juhtimisel toimunud tohutut ümberehitust.
Kui Hamilton, nüüdseks Mercedese seitsmekordne meister, ja Max Verstappen võitlesid Monzas, Red Bull maandudes Mercedese otsa, sillutas see McLarenile teed Grand Prix võitmiseks.
See ei oleks siiski kohalik lemmik Lando Norris, vaid Daniel Ricciardo viimane luigelaul, et lõpetada põud ja tähistada lõpuks jooksuvõidu number 183.
© XPBimages
Võistlus #971 – Abu Dhabi 2024
2024. aasta F1 hooaja lõpus oli käeulatuses vaid konstruktorite kroon ja see jäi McLareni või Ferrari kanda.
Kuigi Verstappen tekitas pärast Oscar Piastri kallutamist esimesel ringil pingelisi hetki, sõitis Norris suurepärase võidu, et võita ja anda McLarenile esimene konstruktoritiitel pärast 1998. aastat.
Tähelepanuväärselt oli see kummagi McLareni piloodi esimene konstruktorite tiitel, kuid pärast üheksanda konstruktoritiitli saavutamist oli 2025. aasta eesmärk selge: võita sõitjaid ja säilitada konstruktoreid.
Võistlus #995 – Abu Dhabi 2025
Seda, Norris, peaaegu saigi.
MCL39 lõpetas koos konstruktoritega Singapuris, kuid sõitjate võitlus läks surmani Verstappeni vastu, kes oli üheksa sõiduga jäänud Piastrist 104 punkti kaugusele.
Piastri kukkus Norrise ja Verstappeni kokkupõrkes kokku, kuigi McLareni topelt-DSQ Las Vegases ja Katari segane strateegiline kõne andsid hollandlasele suure tõuke.
Lõpuks võitis Norris tiitli vaid kahe punktiga.
Ajalooraamatutesse jääks aga kirja see, et esimest korda pärast 1998. aastat oli McLareni vormel-1 piloot maailmameister ja McLaren konstruktorite meister.
© XPBimages
Credit Post By: Jake Nichol