Sellest on möödas 13 aastat, kui ostsin oma esimese 29er; see ei olnud mingil juhul täiuslik, kuid see tõmbas mind suuremate rataste külge.
Minu enda 29er-i fännid ajendasid mind seitse aastat hiljem ja mu eelmises elus tootedisainerina looma elektroonilise kruusaratta (Cairn BRAVe) rattasuuruse ümber, aastaid enne mängu.
Nüüd on 32 tolli jõudnud kruusani. Suured rattad on juba spordi kõrgeimal etapil esinenud, kusjuures Šveitsi kestvusratsutaja Robin Gemperle võitis 350-miilise Unbound võidusõidu 32-tollise Scotti pardal, mida brändi väitel “ei lasta kunagi välja”.
Reaktsioon nendele suurematele ratastele on olnud polariseeriv. Jalgrattasõit nädalas Tehniline toimetaja Andy Carr juhtis eelmisel nädalal kiiresti tähelepanu puudustele, peamiselt sellele, et ratta suurus ei tööta väiksemate sõitjate jaoks ilma raami täieliku kapitaalremondita (kui üldse). Aga meil on lubatud eriarvamusele jääda. Minu seisukoht on, et jalgrattatööstus teeb uuendusi järk-järgult. Kuid tööstusel on ka lühike mälu ja ma näen juba praegu, et mõned samad vead hiilivad sisse.
Lühike ajalugu, kuidas me siia jõudsime
(Pildi krediit: eluiga)
Kui olete nii paadunud maanteesõitja, et kogu maastikuratta terminoloogia on teist mööda läinud, tormavad 29er rattad maastikumaastikule oma suure hetkega 2012. aasta Londoni olümpiamängudel, kus Jaroslav Kulhavý võitis kulla oma Specialized S-Works Epicuga. Gary Fisheri poolt populaarseks saanud rattad peegeldasid teerõngaste läbimõõtu (622 mm läbimõõduga veljed, varustatud 50–60 mm rehvidega) ja kujutasid endast sammu meie mudasematele vendadele. Gravel on viimastel aastatel võtnud kasutusele sarnased suurused pärast seda, kui mitmed võidusõitjad võitlesid legendaarsel 2024. aasta Leadville 100 maastikurattavõistlusel, kasutades kohandatud maastikurattaid ja laia kliirensiga kruusarattaid. Nii MTB kui ka Gravel soovivad velgede suurust veelgi suurendada, 32-tollise konstruktsiooniga (686 mm läbimõõduga veljega, varustatud umbes 50 mm rehvidega) ja näiliselt juhuslikult, kuid murettekitava konsistentsiga rehve, mis kulmineeruvad eelmisel kuul võiduga Unbound kruusal.
Esimene laine 29ers oli 2000ndate Gary Fisherid, mille ostis hiljem Trek. Fisheri algne G2 geomeetria oli suures osas numbrimäng. Teooria, mille kohaselt suuremad rattad veeresid konaruste kohal kiiremini ja sujuvamalt ning nende suurem läbimõõt muutis need vähem aukudeks, oli hea. Fisheri eesmärk oli sama palju radu ja käitlemisomadusi kui 26-tollisel rattal. Praktikas ei andnud see hästi käitutud jalgratast.
Teine laine, 2010. aastatel, nägi ette uut mõtteviisi: 29ers pidi olema teistsugune. Pikem ulatus, madalamad põhjapedaalid, lõdvemad peanurgad, järsemad istmetorud, lühemad varred ja laiemad latid aitasid muuta need jalgrattad võimalikuks ja ausalt öeldes suurepäraseks.
See on 32-tolliste maade kvaliteedi jaoks kohustuslik. Siiani on paljud rattad, mida me USA Sea Otteri messil nägime, ikka veel tunne, et nad üritavad mahtuda suvalisesse kasti, kuhu meie arvates peaksid kõik rattad mahtuma. Julget muudatust on vaja mitte ainult meie arusaamises geomeetriast, vaid ka selles, kuidas me jalgratast ja rattaid valmistame. See võib olla uskumatult põnev või täiesti lämmatav.
Minu praegune jäik Cotic 29er, mis on varustatud jäiga kahvliga kruusatööde jaoks
(Pildi krediit: Matt Ischt-Barnard)
Isegi kui geomeetria oli naelutatud ja need jalgrattad sõidavad nüüd suurepäraselt, ei läinud 2010. aasta täiustatud 29ersi müük ikka hästi. Tööstus tegi lõpuks ülemineku järk-järgult, kuna paljud sõitjad ei olnud veendunud, et enne aeglast ja valulikku üleminekut kombineeritud ratastele või “mullet” jalgratastele, peavad nad kõigepealt kasutama ratta suurust 27,5/650b.
Lõpuks nõustusid enamik, et 29. oli parem. Sama juhtus ka kruusal, kus sõitsime juba 622mm läbimõõduga velgedel (29/700c), kuid langetasime 27,5/650b-le, et suurendada rehvimõõtu (umbes 50-55mm), ilma et oleks pidanud muutma kruusaratta geomeetria valemit (mis polnud sellest ajast peale, kui hakkasime cyclocros laiemaid rehve forsseerima).
WTB 650b spetsiifiline maastikurehv Sendero oli väga populaarne valik
(Pildi krediit: tulevik)
Olen olnud tootedisainer ja brändijuht, seega olen seal käinud, tean, et see pole lihtne. Soovite juhtida muutusi ja innovatsiooni, kuid mitte müüa uut toodet üle, jättes laovarud märgituks “kuupäevaga” ja mõeldud allahindlusele. See on eriti keeruline, kui kaubamärgid soovivad teha suuri hüppeid, näiteks minna üle uuele rattamõõdule. Otsust toetavad teadused või tõendid ei pruugi veel olemas olla. Vajalik on välikatsed; kaubamärgid peavad need asjad oma kiiretele sõitjatele alla panema, et õigustada arenduskulusid.
Kuhu me siis valesti läheme? Ja kuidas me arvan, et saame selle kiiresti parandada, enne kui 32-tolline libiseb vaevata mööda sama konarlikku teed?
Esiteks vajame selget ülevaadet suuremate rataste taga olevast loogikast. Erinevalt 29ersi algusaegadest, mil meid pommitati veeretakistuse edetabelitega, on 32-tolliste taga olevat teadust praegu varjatud vaikus. Isegi kui nihe 32 tollile on väike või järkjärguline, peate selgelt teadma, kus ja kelle jaoks seda eelist kõige paremini kasutada saab.
Siis, kui oleme teaduses veendunud, peame olema julged. Tehniline toimetaja Andy teeb veenva väite, et 32-tollised rattad töötavad tegelikult ainult pikemate sõitjate jaoks. Pidades kinni praegustest geomeetria “reeglitest”, on nii palju tõsi: alla 5 jalga 10-tolline sõitja ei pea kandideerima – need on varvaste kattumise ja muuga seotud raskused.
Robin Gemperle on 5’10″/178 cm ja sõitis oma “never break free” 32″ Scottiga võiduni 2026. aasta Unbound 350.
(Pildi krediit: Anne-Marije Rook)
Kuid seda arutelu on tõstatatud ka varem. Olen 170 cm pikk. 2013. aastal öeldi mulle, et ka 29ers pole minu jaoks. Mõned kaubamärgid jäävad selle narratiivi juurde: näiteks Canyoni Grizl ja Genesis Vangabond on endiselt saadaval ainult väikeste ratastega väiksemates raamides. Miks? Kui jalgratastele meeldib meie parim kruusaratas, siis minu Specialized Diver, minu Santa Cruzi lemmik, õige isiklik vedrustus. Stigma, hoidke vardad lühikesed, ulatuge hõlpsalt ja virnastatavalt, paigaldades siiski üle 50 mm rehve.
Mul on hea meel proovida 32 tolli ja loodan, et saan hakkama. Kui see on uuendus ja sellest on kasu, tahan ka neid. Apple ei muuda protsessorit madalamaks ainult seetõttu, et ostate väiksema iPhone’i; need mõõdavad šassii, mitte mahutavust. Kui me seda teeme, siis teeme seda õigesti.
Credit Post By: