Aston Martin lõi Monacos esimest korda sel hooajal skoori, Fernando Alonso saavutas meeletu võistluse lõpus 10. koha ja viimase pakutava punkti.
Arvestades, et meeskond tegeles ainult vibratsiooniprobleemidega, mis ei lasknud neil Miamis täispikkuses võistlusdistantsi läbida, on Monte Carlo punktide kogumine muljetavaldav pööre, mis sai tehtud Adrian Newey valvsa pilgu all, kes osales Monaco Grand Prix’l pärast nelja eelneva vooru vahelejätmist.
Kuidas aga muutis Alonso P21 ruudustiku pesa P10 finišiks rajal, kus möödasõit on kurikuulsalt keeruline?
Mis võistlusel juhtus?
Monaco oli üllatavalt kaootiline, arvestades seda, et sõideti kuival, kaks turvaautot ja punane lipp kombineerisid asjad segamini, sest ainult 15 autot lõpetas ja seitse lõpetas või avarii tegi.
Alonso meeskonnakaaslane Lance Stroll oli nende seas, kes avarii tegi, ajendades esimese turvaauto. Kuna Charles Leclerc ja Carlos Sainz olid ka pärast tõkete löömist väljas, Ollie Bearman katkestas autokahjustuste ja Max Verstappen, Valtteri Bottas ja Lando Norris usaldusväärsuse probleemidega, oli selge, et pühapäeval jagatakse keskväljale punkte.
Alonso oli üks väheseid sõitjaid, kes karistust vältis, kusjuures paljud olid süüdi boksiteel kiiruseületamises, samal ajal kui rivaal Sergio Perez sai kahe erineva stardirikkumise eest karistuse ja Hulkenberg sai kokkupõrke põhjustamise eest ajatrahvi.
Sellisena suutis kahekordne maailmameister ronida läbi väljaku, jäädes probleemidest välja ja ületas joone P12, kusjuures Hulkenbergi ja Pérezi penaltid katapulteerisid ta 10 parema hulka.
Kuidas Alonso 10 parema hulka pääses
Alonso on kaval operaator ja pärast reedest õudset hetke praktikas hoidis ta oma nädalavahetuse väga puhtana. Ta jäi võistluse alguses probleemidest välja ja läks varakult boksi, et vahetada oma keskmised rehvid pehmete rehvide vastu.
Oli mure, et C5 kumm ei pea vastu 78-ringilise võistluse lõpuni, kuid Aston Martin hakkas muutuma agressiivseks ja üritas boksipeatust, mida meeskond hiljem kinnitas.
Lõpuks naelutas ta esimese turvaauto alla teise komplekti pehmeid ja kihutas nendega finišisse, hoides neid kinni hoolimata võimalusest panna teine komplekt tagumise punase lipu alla.
Hispaanlane oli kordusstardil 14., kuid päris koha, kui Franco Colapinto jäi maha, ja teise pärast seda, kui George Russell oli kandnud penalti ja tuli koju 12. kohal.
Alonso “riskis palju” Monacos
Alonso oli selge, kui ta võttis tabelist oma hooaja esimese punkti. “Võtsin esimesel ringil ja taasstardil palju võimalusi ning üritasin lihtsalt seda positsiooni kindlustada,” sõnas ta pühapäeval. “Tänane päev oli väga raske, kuid olime strateegiaga agressiivsed, peatusime 3. ringil ja plaanisime sõita ühe peatusega lõpuni.
“Punase lipuga taasstart aitas meid ja veendusime, et kasutasime ette avanenud võimalused. Nii et ma arvan, et saime võistlusega päris hästi hakkama ja see oli hea tasu kõigile meeskonnaliikmetele, et saime selle aasta esimese punkti.”
Meeskonna suursaadik Pedro de la Rosa oli kohal, et selgitada strateegilisi üleskutseid, mis aitasid Aston Martinil võita, mis võib olla ülioluline punkt võitluses Cadillaciga meistrivõistluste 10. koha pärast.
“Meeskond oli strateegias väga selge,” sõnas ta. “Meil oli tõesti väga agressiivne strateegia, et sõita 4. ja 5. ringil boksi ja minna mitte-eelistatud keskmise rehvi asemel eelistatud pehme rehvi peale ja teha sellel rehvil väga pikk lõpp. See oli väga agressiivne.
“See oli väga ambitsioonikas strateegia, et pehme rehv nii kaua elama panna, kuid see toimis meie, meie auto ja meie juhtide jaoks.
“[P10] see ei ole võit, kuid see on väike tasu kogu meeskonna suurepärase töö ja väga raskete olude eest kõigile Silverstone’is, kõigile Hondas. Pärast mõnda võistlust, kus me ei osanud mõeldagi võistluse lõpetamisele, jooksid täna mõlemad autod kindlalt finišisse.
Mida see Astoni edusammude kohta ütleb?
Kumbki auto ei suutnud Austraalias korralikult finišisse jõuda, kuigi Stroll tuli pärast andmete kogumiseks peatumist taas välja, lõpetades lipust 15 ringiga.
Kumbki sõitja ei lõpetanud Hiinas, kuid Alonso nägi lõpuks Jaapanis ruudulist lippu, et näidata mõningast edu võrreldes hooaja algusega, kui vibratsiooniprobleem piiras tema võistlust.
Sealt edasi liikumine, et mõlemad autod sõidavad Grand Prix lõpus ja Alonso on keskväljal, on tohutu edasiminek, eriti arvestades, et meeskond ei ole veel saavutanud olulisi jõudluse parandusi, selle asemel keskendub töökindlusele.
“Peame lihtsalt tööd jätkama ja mida ma ütlen, olge kannatlik, igal meeskonnal pole lihtne. Kõik on Silverstone’is, kõik on Hondas, kõik tahavad rohkem, kõik meie fännid tahavad rohkem. [the] autojuhid, kuid me peame lihtsalt olema kannatlikud, sest teame, et huvitavaid asju tuleb,” selgitas de la Rosa.
„Peame lihtsalt reeglitest aru saama nii hästi kui võimalik, praeguste piirangutega, et uue paketi saabudes oleks meil rohkem tööriistu kõige väljavõtmiseks.
“Loodame paraneda, loodame, et meil on rohkem haardumist ja rohkem jõudu… Teeme Hondaga väga hästi koostööd, oleme väga rahul sellega, kuidas Honda on kõigi vibratsiooniprobleemidega hakkama saanud, sest see on olnud pingutus, mille oleme nendega koos lahendanud.
“Mõni nädal tagasi tundus asi, et me polnud kindlad, millal suudame need lahendada.
“Pärast seda jälgime nüüd jõudlust, kuid jõudlus peab tulema kõigist piirkondadest, šassii, mootor, ajam on väga suur probleem…”
Aston Martinil on selgelt rohkem tööd teha, kuid seni tehtud parandused on selged ja toonud meeskonnale väga vajaliku punkti, mis jätab neile meeskondlike meistrivõistluste 10. koha.
Credit Post By: