UCI kinnitas pärast hiljutist korralduskomiteed mitmeid väiksemaid täiustusi jalgrataste ohutuses ja tehnoloogias. Mõned inimesed arvasid kiiresti, et nad on liiga vähe, liiga hilja, kuid SafeRi järelevalvenõukogu liige Brent Copeland on kaitsnud professionaalses rattasõidus võidusõidu ja sõitjate ohutusele pühendatud struktuuri tööd.
Copland on ka Jayco AlUla meeskonnajuht ja AIGCP meeskonnaliidu president. Ta veedab aega SafeRi koosolekutel ja esindab meeskondi UCI ja teiste sidusrühmadega peetavatel aruteludel.
UCI teatas kollase kaardi karistamise protsessi laiendamisest ohtliku sõidu ja muude võistluste rikkumiste eest. Samuti ühtlustatakse võistluste ohutusmärgid, samas kui UCI on otsustanud, et kodusirged, eriti kui võistlused lõppevad tõenäoliselt sprindifinišis, peaksid olema “võimalikult pikad, vähemalt 200 meetrit”.
“Kahjuks ei näe inimesed kogu SafeR-i tööd, vaid saavad pidevalt kriitikat,” ütles Copeland.
“Taustal toimub palju. Energiat on palju, on palju koosolekuid, kus räägitakse mootorratta libisemisvooludest, turvapatjadest, põrutuse tuvastamise seadmetest kiivrites. Kõik need asjad on pooleli, et kui need on valmis, siis saame need välja veeretada.”
Copeland tõi esile tehnoloogia piirid, mis põhjustavad viivitust teatud turvatäiustuste rakendamisel. Muriel Furreri traagiline surm 2024. aasta UCI maantee maailmameistrivõistlustel Zürichis kutsus arusaadavalt kaasa üleskutseid sõitjate täpseks jälgimiseks.
Praegused süsteemid kasutavad mobiiltelefoni andmeid, kuid ei ole alati usaldusväärsed.
“Kui jõuate tehnoloogia juurde, on see üsna keeruline,” ütles Copland pilootide jälgimise kohta.
“Näiteks Velovieweris on hetkel näha punast või rohelist tuld – kui sõiduk liigub, siis roheline, kui peatub, siis punane. Aga kas autojuht on seisma jäänud loomulikul põhjusel või avarii tõttu?
“Tahaksime jõuda selleni, et tehnika tuvastab ka ratta kaldenurga, aga probleem on tehnoloogias. Telesignaalidele sarnased satelliidisüsteemid töötavad hästi, kuid on väga kallid ega ole veel päris paigas.”
SafeR-i juhtumikorralduskomitee koguneb esmaspäeva pärastlõunal, et analüüsida võistlusjuhtumeid, koguda andmeid ja soovitada parandusi.
“Kuni olete nendel kohtumistel, ei mõista keegi tegelikult väljakutseid, millega kõik silmitsi seisavad. Kõik sidusrühmad ja kõik spordipered üritavad asju paremaks muuta,” ütles Copeland.
“Parenduste tegemiseks on vaja andmete kogumist ja nüüd on see meil olemas. Nagu kõigel siin elus, on igaühel oma vaatenurk. Kui teil on andmeid, saate jõuda faktideni ja teha teadlikke otsuseid.”
Copeland oli Milanos Giro d’Italia etapi finišis, kui liiklusohutusotsuste üle tekkis segadus ja mõned sõitjad väitsid, et televisioonis edastatud mototõusust oli lahkuminek kasu.
Copeland soovitas, et SafeR võiks läbi viia võidusõitjate andmete analüüsi, et kinnitada või ümber lükata mis tahes libisemist.
Oodake vähem võitlust ja rohkem ühtsust kõigi spordiga seotud isikute vahel.
“Igaühel on kohustus leevendada pinget julgeoleku ja sagedaste süüdistuste pärast,” ütles Copeland. Jalgrattauudised.
“Meeskonnad survestavad liiga palju sõitjaid edetabelipunktide saamiseks, sõitjad tahavad paremaid lepinguid ja ka sõitjate vahel on vähem austust. Tuleb hakata üksteist rohkem austama, omavahel rohkem arutama.
“Tihti on korraldajad süüdi võistluste ohutuses ja tuleb teha mõningaid parandusi. Peame kõik peeglisse vaatama ja koos parandusi tegema.”
Tellige Cyclingnews, et saada piiramatu juurdepääs meie Tour Auvergne-Roine-Alpes ja Tour de Suisse kajastele. Ärge jätke ilma ühtki värsket uudist, võistluste analüüsi ja asjatundlikku ülevaadet, kui sõitjad valmistuvad Le Touriks. Lisaks pääsete juurde Cyclingnewsi rakendusele, et jälgida tegevust liikvel olles! Liituge juba täna.
