Minu lähedal Cambridge’is on midagi, mida nimetatakse giidiga bussiteeks. See on ainult bussisõidutee, millel on juhised, nii et buss ei pea juhtima; see tähendab, et tee võib olla piisavalt kitsas, et minna üle vana raudteesängi. Bussitee kõrval on ühine rada jalgratastele ja jalakäijatele – see on uskumatult hea ja turvaline tee linna.
See suurepärane tee on hiljuti saanud jalgratta kiiruspiiranguks 15 miili tunnis koos radari kiirusmärkidega. Samal ajal kasutab politsei Londonis Wandsworthis teise koha lähedal, kus ma olen elanud, radaripüstoleid, et trahvida jalgrattureid, kes ületavad mõnes linnaosa pargis 12 km/h. Tean teisi näiteid. Hakkan kahtlustama, et asi võib olla.
Seni kehtisid Ühendkuningriigis kiiruspiirangud peaaegu üldiselt ainult mootorsõidukitele. Näiteks aktiveerisin kunagi rattasõidul (Berkshire’is Hungerfordi lähedal) võistluse ajal kiiruskaamera. Minu sponsorid võtsid politseiga ühendust, et uurida, kas saaksime fotot reklaami jaoks. Tegime seda täiesti veendunud, et ma ei lähe vangi, ja politsei ei küsinud ega isegi esitanud ilmselget ja mõistlikku liiklusohutuse küsimust, miks peaks keegi korraldama rattavõistlust mäest üles läbi 30 miili tunnis tsooni?
Ilmselgelt on kohti, kus ei ole mõistlik ega ohutu suurel kiirusel jalgrattaga sõita, kus on näiteks jalakäijad või mängivad lapsed. Enamik jalgrattureid on traditsiooniliselt aeglustunud, peamiselt seetõttu, et jalgratturina oled üsna haavatav. Loomulikult läks käputäis nii kiiresti kui võimalik, nagu oleks see videomäng. Kuid tavaliselt on see olnud vähemus ja kui teid nii ei halvendataks, siis nad muudaksid teid muul viisil, nii et ametlik reaktsioon on alati olnud õlgade kehitamine ja “Mida sa teha saad?”
Mitmekordne riiklik jalgrattaspordimeister ja auhinnatud autor Michael Hutchinson kirjutab igal nädalal ajakirjale CW Magazine.
Nüüd on asjad muutumas. Tänu e-jalgratastele ja ebaseaduslikult piiritletud e-jalgratastele suudab palju rohkem inimesi saavutada idioodiks olemiseks vajaliku kiiruse palju väiksema pingutusega ja seda palju kauem säilitada. Meil on justkui dopinguprogramm idiootidele. Leegionid inimesed sõidavad suurte ja raskete e-jalgratastega tiheda liiklusega ühisradadel, arvestamata kõigega, mis neid ümbritseb, nii nagu nad sõidavad. Parim, mida võib öelda, on see, et vähemalt need ei liigu tavaliselt rohkem kui 15 miili tunnis.
Palju suurem probleem on illegaalsete sõitjate arv väga suurtel fat-bike’del, mida pole keegi täie mõistuse juures kunagi sõitnud. Kiiruspiirangud kombineerivad seda kõike. Suurem osa probleemidest ja riskidest tuleneb millestki, mis on juba ebaseaduslik. Ja keegi, kes juba sõidab ebaseadusliku rattaga, ilma kindlustuse või maksudeta, mootorsõiduki tunnistuseta või litsentsita ning enam kui tõenäoline, et üritab kohutava töö ajakavast kinni pidada, ei näe tõenäoliselt 12 km/h silti ja mõtleb, et oh häda, ma pean kohe hoogu maha võtma.
Praktikas ei saa enamik inimesi, kellel on instinkt järgida kiiruspiiranguid, selliseid inimesi, kellel on probleeme: lollid jäävad idioodiks, kaubaautojuhid peavad ikka söömiseks piisavalt teenima. Miks ma nii kindel olen, küsite? Viitan teile üldiselt meie teedele. Ja nagu teede puhul üldiselt, on jõustamine minimaalne. Samal ajal saavad jalgratturid jätkuvalt väärkohtlemist kõigilt, alates kohalikust ajalehest kuni Lordidekojani, peamiselt grupi tõttu, kes tegelikult rattaga ei sõida. Ausalt öeldes on aeg hakata erinevaid asju erinevalt kohtlema.
(Pildi krediit: Getty Images)
SUURED LEIUTISED RALTASÕIDUKS: 1958-ÜLETREENING
Kunagi jalgratturid ei treeninud. Victoria ajastul oleksid amatöörhärrad võrdsustanud selle petmisega; spetsialistid toetusid ainult oma toorestele oskustele ja millelegi praktikale.
Siis oli meil Edwardi ajastu, mil isegi võidusõitja veetis suurema osa oma vabast ajast tuuritades, läbides rahulikus ja võluvas tempos miil miili järel. See oli ideaalne viis treenimiseks, kui sõitjad järgisid oma instinkte ja ei surunud kunagi liiga kõvasti, samal ajal heites aeg-ajalt võidusõidul kiirust.
Tegelikult hakkasid ratturid struktureeritud treenima alles pärast tuuri surma, pärast Teist maailmasõda. Nad tegid seda läbisõitu suurendades. Koolituse filosoofia oli lihtsalt see, et mida edasi, seda parem sa oled.
See tähendas, et 1960. aastast kuni 20. sajandi lõpuni olid peaaegu kõik ületreenitud. Mõned ratturid said paremini hakkama kui teised. Ellujäänutest said professionaalid, kellest ei saanud ajaloo kõige purustatud harrastussportlaste seltskond.
Aeg-ajalt sai mõni proff vigastada ja oli sunnitud mõne nädala pausi võtma, kuid naastes avastas, et ta on kõige imelisemas vormis. Kõigi teiste õnneks mõtlesid nad eranditult: “Vau. Mõelge vaid, kui hea ma olen, kui jõuan tagasi sõita 700 miili nädalas,” ja probleem kadus.
Rattasõidu rumaluse teod
2023. aasta jõulupühal kinkis naine oma mehele Castelli lühikesed püksid, mida too hiljuti mainis. Ta näis olevat rõõmus. Küll aga märkas ta, et need jäid sahtlisse, ikka veel pakendis.
2024. aasta juulis mainis ta seda lühikest püksi uuesti ja ütles, kui väga ta endale paari tahaks. Nii võttis ta 2024. aasta detsembris sahtlist välja lühikesed püksid, mähkis need kokku ja andis tagasi.
Kogu protsessi korrati 2025. aastal ja ta sai need uuesti eelmisel kuul. endiselt rõõmus. Rumal on see, et ta vihastas ja ütles mehele ära, tuues õhku väljavaateid jõulukinkidest, mis jätkuvad.
Credit Post By: