Jalgrattad tulevad tavaliselt umbes 3-4-aastaste tsüklitena. Kella sellega seadistada ei saa, aga harjumatu, et ratas võtab arendusjärjekorras koha sisse. Bianchi vana Aero Aero jalgratas, mis sõidab endiselt Bahrain Victoriousu all ja kannab endiselt kohese UCI-keelu pärandit oma aerouimede suhtes, on olnud kasutusel alates 2022. aastast ja see oli ratas, mida ootasime uuendatuna Bianchi järginud kaasaegse ajastu jaoks. Itaalia mark teatas aga täna, et on otsustanud 2023. aastal viimati uuendatud Specialissima täielikult ümber teha ja ümber kujundada.
Varem on kaubamärgi kerge masin muudetud universaalseks aerovärsiks; ühe ratta lahendus meeskonnale, kes juba kasutab ainult ühte ratast.
Nüüd on Specialissima aero see ei jäta Oltresse palju ruumi, ilma et see täielikult metsikuks muutuks. (Pildi krediit: Bianchi)
Pere disaini lugu
Viimase 18-24 kuu rattadisaini trend on olnud aero ees, valgus tagaja peagi saabub uus Specialissima. Tagumine ots meenutab väga vana mudelit, väga peenikeste lattide ja veelgi peenemate istmetugedega, mis kinnituvad peaaegu käsivarre moodi istmetoru külge.
Viimased videod saidilt
Istmetoru ise koos ülemise toruga (vähemalt suurem osa sellest kuni peatoruni) on samuti väga sarnane vanale. Siiski on kadunud ülemise toru ülespoole suunatud kurv, kus see kohtub istmepostiga; ilmselt disaini õitseng, mis, kuigi pilkupüüdev, ei pruukinud olla aerodünaamiliselt kõige tõhusam.
Allatorus, hargijalgades ja peatorus on endiselt näha väljuva mudeli geneetikat, kuid kõik on paksem, kaotamata nurgelisi puudutusi. Peaaegu, nagu oleks ratta esiots vähemalt sõiduküljelt vaadatuna kergelt täis puhutud. Visuaalseid sarnasusi toetab geomeetria, mis ühtib täpselt vana versiooniga, välja arvatud mõned muudatused kokpiti vahemiku näitajates. Paksem esiots ei ole siiski muutnud seda raskemaks raami, kuna väidetavalt on 40 grammi säästu võrreldes vana mudeliga, mille suurus on 55, ja kallutab raami kaalu 750 grammi.
Specialissimaga on kaasas uus kokpit, mis on mõttekas, arvestades, et see on jalgratta tipptasemel. Selles on tunda Y1R-i, kuid oluliselt vähem metsikut; natuke üles, natuke edasi. See näeb pigem välja nagu maal suvisel postkaardil uinuvast kajakast kui kaugelt-kaugelt galaktikast pärit kosmoselaev ja selle aerodünaamika osas on väidetavalt 25% parem vanast salongist. Kiirust, mille juures see leiti, ei ole märgitud, kuid kuna 50 km/h juures esitatakse muid väiteid, siis eeldame, et sama kehtib ka siin.
Väidetavalt on kahvel ka õhu kaudu 14% tõhusam ning kokpiti ja raami ning uute RC 49R Reparto Course ratastega kombineerituna on väidetavalt 16-vatine kogueelis vana Specialissima ees.
Uusim võidusõidusisu, intervjuud, funktsioonid, ülevaated ja asjatundlikud ostujuhised otse teie postkasti!
Meil ei ole vähemalt praegu oma aeroandmeid vana Specialissima või uue kohta, nii et me ei saa paigutada seda, kus uus hüpoteetiliselt oleks, kui need eelised realiseeruvad, kuid konteksti lisamiseks on 16-vatine erinevus veidi rohkem kui kaks vatti suurem kui meie eales testitud kiireimate ja aeglasemate jalgrataste erinevus. Testime aga kiirusel 45 km/h, nii et 50 km/h juures on erinevused suuremad.
Saadaval on kolm taset: Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105 ja Ultegra) alates 5200 eurost, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) alates 7700 eurost ja Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace) alates 11 500 eurost.
pilt 1 kohta 3
Esiosa on suurendatud, et lisada aerodünaamilisi ribisid. (Pildi krediit: Bianchi)
Lisaks uus kabiin ründavate äärte abistamiseks. (Pildi krediit: Bianchi)
Tagaküljel on ikka ülipeenikesed jäägid nagu vanal mudelil. (Pildi krediit: Bianchi)
Kas see on teispoolsuse tee lõpp?
Jalgrattabrändid on mõne märkimisväärse erandiga juba mõnda aega oma jõupingutusi üksikute võidusõidumasinatega aeglaselt koondanud. RIP Specialized Venge, ütles Cannondale SystemSix. Jah, Tadej Pogačar sõidab endiselt aerojalgrattaga, kuid Colnago Y1R koit on tähendanud, et ta jätab V5R-idega lõplikult hüvasti. Vismal on juurdepääs Cervélo R5-le, kuid võite ühel käel üles lugeda kordi, mil nad on seda S5-l kasutanud. Võib-olla on siin kärbes Ridley, Uno-X raputab eranditult väga aerodünaamilist Noah Fast 3.0, kuid neid on nähtud katsetamas sulgkaalu prototüüpi Tour Auvergne-Rhône-Alpes.
Seda silmas pidades on üha raskem näha, kuidas Oltre lühikese aja jooksul tagasi tuleb, ja minu arvates jääb see kõrvale samamoodi nagu SystemSix. Tundub, et meeskonnad soovivad üldiselt töötada ühe võidusõiduplatvormiga ja mitmete mudelite väljatöötamise kulud võivad rattabrändidele tohutult rahaliselt ära kulutada ajal, mil tööstuses ei ole täpselt vaba raha ning kui piisava teadus- ja arendustegevusega saate teha ratta, mis tabab aerodünaamilisi sihtmärke ja on piisavalt kerge, et panna mehaanikud mastaabi pärast muretsema. masin ainult nende mõne tasapinnalise lava jaoks.
