Viimase nädala suurim lugu rattaspordis on loomulikult olnud Lorena Wiebesi diskvalifitseerimine naiste Giro d’Italiast pärast seda, kui korrapidajad leidsid, et tema ratas on 20 g alla 6,8 g alampiiri.
Minu arvates on olnud huvitav, et kogu meedia on järginud sarnast narratiivi: ratta kaal ei mõjutanud tema sprindivõitu ja seetõttu poleks tohtinud teda diskvalifitseerida.
Varjatud mehaanik
Jalgrattasõit nädalas Undercover Mechanic avaldab kord kuus oma mõtteid tööstuse olukorra kohta. Ta on jalgratastega töötanud üle kahe aastakümne, teenindades rattasõidu parimate (ja halvimate) kaubamärkide mudeleid. Leiate selle kõigil suurematel messidel ja üritustel, lihtsalt ärge oodake, et see sõna leviks.
Nagu tavaliselt, on UCI võtnud endale surmatähe rolli – suure kurjuse impeeriumi, mis istub rattasõidu kohal ja hõõrub käsi kokku, samal ajal kui väikesed inimesed püüavad rotte välja näha. See võib olla meie lugejate noorematele liiga palju Tähesõdade viiteid, kuid arvan, et enamik teist mõistab analoogiat.
See narratiiv väldib lihtsat tõde: reeglid on reeglid. Ja neid reegleid rakendavad kohalikud vabatahtlikud. Sest tegelikult on kuraatorid sellised. ICU komissarid saavad päevaraha, millele lisanduvad kulud.
Korraldajad ei ole inimesed, kes reegleid arutavad, vaidlevad ja lõpuks loovad, vaid neil palutakse neid jõustada. Kas me tahame olukorda, kus need inimesed teevad otsuseid selle kohta, kus reeglit ümbritsev hall ala algab ja lõpeb?
Muidugi tundub diskvalifitseerimine ebaõiglane. 6,8 kg reegel on kehtinud aastast 2000. UCI reegel on aegunud ja pärineb ajast, mil profid sõitsid teras- ja alumiiniumratastega. Juba 2015. aastal kirjeldas UCI tehniline direktor Mark Barfield seda kui “mineviku reliikviat”.
Lisaks reegli vananenud olemusele on see ka üsna primitiivne, kui võrrelda seda paljude inimestega, kes sellega sõidavad; 6,8 kg kehamassi osakaal sõltub suuresti keha koostisest. Eelmisel aastal kirjutades BikeRadar, Profisõitja Ashleigh Moolman-Pasio ütles, et reegel “mõjutab ebaproportsionaalselt väiksemaid sõitjaid, eriti naisi”.
Täiuslikus maailmas tuleks proportsionaalsete reeglite loomiseks teha mõningaid katseid, et otsustada, milline on ratta väikseim võimalik ohutu kaal mis tahes kehamassi korral, mille tulemuseks on erinevad seaduslikud kaalupiirangud sõltuvalt kehakaalust.
Aga kuidas see reaalses maailmas toimiks olukorras, kus kohalik vabatahtlik hindab piiratud varustuse ja piiratud teadmistega jalgratast? See ei tähenda, et kuraatorid pole targad, kuid mõelge hetkeks selle nädalavahetuse tööga kaasnevale stressile.
Ma arvan, et lõplik lahendus on siin mingi libisev skaala, mida saaks nendele reeglitele rakendada, et nende rakendamise tulemus ei oleks nii Go-Kill. Võib-olla oleks ajatrahv ratta kaalu grammi kohta veidi mõistlikum.
Kõige selle juures on minu jaoks kõige olulisem see, et naisrattur on ilma 20-grammise lisarehvitihendiga või ilma selleta saavutanud etapivõidust pärast seda, kui ta usaldas oma meeskonda, et enne võistlust kogutud ratas on rattaspordi juhtorgani seatud piirides.
Meeskond ja rattatööstus on selle masina reegli piirile võimalikult lähedale viinud ja nüüd on väga häiritud, et see on tabatud kergelt üle tõkke triivimast.
Nüüd teavad kõik, et need jalgrattad on väga kerged. Kahju, et sportlane pidi selle eest nii palju maksma.
Credit Post By: