Cadillac F1: kas see võib aidata kujundada tulevasi jõudlusautosid?

Cadillac lööb sel nädalavahetusel esimest korda USA-s vormel-1 ruudustikku. 2026. aasta Miami Grand Prix algab laupäeval, kus Cadillac F1 Team loodab kindlustada oma hooaja esimese poodiumi, mis on eriti oluline, kuna sellel võistlusel on uus staaride ja baaride kujundus.

Enne Grand Prix’d olid meie kolleegid alates autosport istus General Motorsi tegevjuhi Mary Barraga 2026. aasta Autospordi äribörsil, et arutada vormel 1, ettevõtte tulevikku ja seda, milline võiks välja näha järgmise põlvkonna jõudlusautod. (See intervjuu on selguse huvides muudetud.)

F1 inspireeritud esitus

Värske võimsa CT5-V Blackwing F1 kogujate seeria avalikustamine on alles algus. Barra ütleb, et ettevõtte jõudlusautode insenerid ja võidusõidumeeskond teevad uute toodete väljatöötamisel “väga tihedat koostööd”.

Üksikasjadesse laskumata osutas ta sellistele mudelitele nagu CT5-V Blackwing, Corvette ja Camaro, mis kuuldavasti naaseb lähiaastatel seeriaautona, kuigi kahtlustame, et Barra pidas silmas praegu NASCARis töötavat Camaro ZL1 varuautot. Ta selgitas:

‘Teeme väga tihedat koostööd [with motorsports]ja rajal on teadmisi, mis ilmnevad esmalt sellistes sõidukites nagu CT5-V Blackwing, seejärel Corvette’is, Camaros ja kogu portfellis.

Barra lisas, et motospordiga omandatud teadmised parandavad otseselt ettevõtte jõudlusautosid:

„Õppitu muudab meie sõidukid paremaks ja sillutab teed [to production cars]. See, mida me valideerimise ja simulatsiooni vaatenurgast õpime, on väga oluline.

AI ja elektrifitseerimine

Arutelu ei piirdunud ainult esinemisega. Barra käsitles ka GMi laiemat tulevikustrateegiat, mis hõlmab tehisintellekti, tootearendust ja elektrifitseerimist.

Küsimusele, kuidas tehisintellekti tulevastes toodetes kasutatakse, vastas ta:

‘Me kasutame ära [AI] kuidas me oma autonoomia meeskonnaga sõidukeid disainime… Mudelite (ChatGPT, Claude ja Gemini) võimendamine meie enda süsteemiga. Nii saame kasutada avalikust pilvest parima ja kombineerida seda kogu ettevõttes olemasoleva teabega, et aidata inimestel tööst ja tehtud tööst tõesti lahti saada.

Seega on olulisi asju, mida me muudame, mis muudavad meie disaini ja inseneritööd. Kuid on ka tööriistu, mis aitavad kõigil oma tööd vähemalt kvaliteetsemalt parandada. Kujutage ette, kui meil oleks kiirem tootetsükkel, jõuaksime kiiremini kliendini. Nii et võimalused on lõputud.

Kuigi nõudlus elektrisõidukite järele USA-s kõigub, on Barra endiselt kindel GM-i elektrifitseerimisstrateegias, osutades tugevamale hoole teistes piirkondades, sealhulgas Euroopas, kus sellised mudelid nagu Cadillac Lyriq koguvad haardejõudu:

“Selles riigis oleme olnud veidi aeglasemad [to EV adoption]suuresti eelmisel aastal toimunud regulatiivsete ja tarbijate stiimulimuudatuste tõttu. Kuid me näeme kasvu paljudes erinevates maailma piirkondades. Seetõttu muutub Cadillac teistel turgudel palju kättesaadavamaks. Ja mõnel juhul on see olnud ICE vaatenurgast.

Mootori 1 väljalaskeava: GM-il on oma tulevaste maanteeautode jaoks F1-lt tehnoloogia laenamine mõistlik. Olgu selleks aerodünaamika, hübridisatsioon või jõuallikad, on tore teada, et ettevõte toob oma rajakogemuse müügisalongi põrandale.