Aston Martini karm reaalsus paljastati Monacos ja Barcelonas

Aston Martini rajaboss Mike Krack tunnistas, et nädalavahetused Monacos ja Barcelonas – kahel täiesti erineval ringrajal – ei jätnud meeskonnal AMR26 suhtes mingeid illusioone.

Kui meeskonna kehva esituse peamine põhjus on endiselt selgelt seotud Honda jõuallikate puudujäägiga, siis viimased kaks vooru näitasid ka seda, et pole suurt põhjust arvata, et šassii poolel on asjad oluliselt paremad.

“Raja iseloom ei saaks siin olla teistsugune kui Monacos,” tunnistas Krack pärast Barcelona võistlust. “Teil on palju kiireid ja palju keskmise kiirusega kurve. Väga vähe väikese kiirusega kurve. Monacos on see vastupidi. Monacos on teil raskusi rehvide tööle panemisega. Siin proovite rehve jahutada. See on tõesti väga erinev. Kuid see, et me oleme teile mõlemal ringrajal maha jäänud, näitab, et meil on.”

Kui Aston Martini väljakul Monaco ees oli põhjust ettevaatlikuks optimismiks, arvestades, et ringraja omadused panevad vähem rõhku võimsusele, oli tegelikkus valdav. Mõlemad sõitjad kvalifitseerusid edetabeli lõpus, isegi Cadillaci taga. Ja kuigi Fernando Alonso suutis punkti lüüa, oli see suuresti tingitud mitmekordsest katkestamisest ja rivaalide erinevatest probleemidest, sealhulgas Sergio Perezi võistlusjärgsest karistusest. Mehhiklane ületas Cadillaci eest 10. joone, kuid langetati hiljem 15. kohale.

Barcelona andis veelgi ülekaalukama tulemuse. Lance Stroll ja Alonso hõivasid taas edetabeli alumise rea ning vahe Ferrari mootoriga Cadillaciga ulatus sekundini.

Pärast seda seanssi kirjeldas Alonso Aston Martinit kui “halvimat autot” ja “halvimat mootorit”.

Mõlemad autod loobusid pühapäevasest võistlusest töökindlusprobleemide tõttu.

Krack nõustus, et meeskonna probleemidele pole ühest ja kõigile sobivat lahendust.

“Ma arvan, et see on kõik,” vastas ta küsimusele, mis on viinud Barcelonas opositsiooni vastu nii jõhkra tempopuuduseni. “Ma arvan, et peame paremaks minema. Kui see oleks ainult üks asi, oleks see üsna lihtne.”

“See mõjub kõigile”

Siiski, erinevalt enamikust konkurentidest, ei paku Aston Martin autole agressiivseid uuendusi, vaid keskendub suurele paketile, mis peaks jõudma Spaasse juuli keskel. Kuni selle ajani muutub tõenäoliselt vähe.

“See painab kõiki,” tunnistas Krack. “Seda on tunda. Garaažis on tunda. Seda on eriti tunda juhtide puhul. Oleme sellest varem rääkinud. Väga raske olukord. Väga raske olukord.”

«Teisalt on meil tugev liider [in Adrian Newey]. Otsustati uuendada [the car] siis on meie kõigi kohustus sellele otsusele pühenduda. Isegi kui see on raske.

“Meie töö on hoida motivatsiooni kõrgel. Õppige nii palju kui võimalik. Olen seda varemgi öelnud, et selle auto osas on veel palju paremaks muuta. Lihtne oleks öelda, et läheme ringi ja ootame uuendusi. Mõned probleemid, mis meil on, jäävad alles. Peame kasutama võimalusi nende lahendamiseks. Või vähemalt parandama.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto autor: Alastair Staley / LAT Images kaudu Getty Images

“Sa õpid alati uusi asju, nii hullult kui see ka ei tundu. Kui oled kolm kuni neli sekundit maha jäänud, arvad, et sõidad teises kategoorias. Aga sa õpid ikkagi palju. Barcelona on energia jaoks väga raske. Nägid paar korda enne üritust, et FIA reguleeris energiat. See on energia jaoks keeruline ring. [and] Ma arvan, et õppisime palju. Kuidas me peame oma protsesse kohandama, et sellest maksimumi saada.”

Positiivsetest külgedest rääkides oskas Krack osutada vaid ühele.

“Neid on raske näha,” ütles ta. “See üks peatus, mille tegime, oli minu meelest väga hea. Peame tööd tegema ja püüdma end parandada kõigis muudes valdkondades.”

Aston Martini raske 2026. aasta algus tähistab selle hooaja halvimat algust pärast seda, kui meeskond 2021. aastal vormel 1 sarjaga Lawrence Strolli omanduses liitus. Pärast aastaid kestnud suuri investeeringuid, kõrgetasemelisi lepinguid ja suuri infrastruktuuriuuendusi eeldati, et meeskond teeb sel aastal suurt läbimurret, eriti kuna AMR26 on esimene Adriani uus auto.

Tahame teist kuulda!

– Autosport.com meeskond