Vormel 1 Barcelona Grand Prix rehvide suur lagunemine tekitab kolme segu vahel väikesed erinevused ja märkimisväärsed strateegilised erinevused pühapäevase võistluse ajal, ütles poolusevõitja George Russell.
Reedesed pikad sõidud FP2-l näitasid, et keskmine ühend langes etapi avamise 10–12 ringi jooksul umbes kolme kümnendiku võrra ringi kohta, enne kui langes sellest künnisest kaugemale.
Pirelli otsus sõita tänavusel Barcelona võistlusel pehmema klassi rehvidega, valides C2, C3 ja C4 segud, on toonud kaasa oodatust suurema lagunemise. Väikesed deltad iga rehviklassi vahel tähendavad ka seda, et kasutatud segude vahel ei ole olulisi erinevusi.
Barcelona kiirete ja pikema raadiusega kurvide rohkus on pannud rehvidesse rohkem energiat, muutes sõitjatel palju keerulisemaks temperatuuride reguleerimise ühe ringi jooksul, rääkimata täisetapist. Russell ütleb, et võidusõidul kasutatakse tõenäoliselt isegi kõige pehmemat kolmest, C4, ja näidustused on vähemalt kahe peatuse läbimiseks.
“Arvan, et lähemal kolmesele kui ühele,” vastas Russell Autospordi küsimusele pühapäeval oodatava strateegia kohta.
“Ma arvan, et ükski peatus pole võimalik. Pole selge, milline rehv on parim – see on päris huvitav, sellisel rajakattel näevad kõik kolm rehvisegu üsna sarnased välja. Nii oli ka eelmisel aastal.
„Kõik sõitsid eelmisel aastal C3-de ja C2-dega ning ilmselgelt ei tundu see tänavuse C4-ga ikka veel halb võistlusrehv.
“Nii et variatsioone on palju, kuid ma ei usu, et teistsugune rehv nii palju muudaks.”
Vaata: George Russell ja Lewis Hamilton lähtestamine | Laupäevane GP Barcelona 2026
Lewis Hamilton, kes liitus Russelliga pühapäevasel tabelis pärast seda, kui üllatas oma viimase jõupingutusega kolmandas kvartalis, ütles, et halvenemise tase oli kaks korda suurem, kui Ferrari ootas.
Käputäis meeskondi võib katsetada kolme stopperiga, kui nad ei suuda näidata rehvide lagunemise selget paranemist reedesest FP2 sessioonist; Arvid Lindbladi 16-ringiline sõit keskmisel rehvil näitas C3-de esimese ringi ja viimase boksieelse pingutuse vahel seitsmesekundilist langust.
FP2 ajal oli tippmeeskondade jaoks lihtsam sõit, kuid ringiaja kaotus oli siiski märkimisväärne, kuna ükski rehvisegu ei suutnud isegi lühikeste perioodide jooksul korratavaid ringiaegu toota. See on liikluses halvem, kuna eessõitvate autode määrdunud õhk suurendab rehvide ülekuumenemise mõju.
Seega poleks põhjendamatu vihjata, et mõned meeskonnad eelistavad pigem teha lisapeatust kui liiklusesse kinni jääda.
“Hinne oli nagu kahekordne, kui ootasime,” kinnitas Hamilton. Tulime nädalavahetusele ootusega, et kas rehvid on, ja meie jaoks oli meil topeltkraade.
“Huvitav on näha, kas see homme paraneb, aga jah, seal on vähemalt kaks peatust.”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: