Kimi Antonelli saavutas Monacos pooluse, Max Verstappen teine, Lewis Hamilton kolmas. Paberil on see märkimisväärne tulemus ja paljuski nii see on.
Kuid selleks, et mõista, kuidas see juhtus, on nädalavahetuse jooksul toimunud rööbastee haardumise areng üks pusle olulise osa, pakkudes vähemalt osalist tehnilist seletust nii W17 kui ka RB22 pakutavatele jõudlushüpetele.
Antonelli Mercedes oli reedesel kahel vabatreeningul olnud eriti rahutu, kuna tal puudus vürstiriigi kitsastel ja andestamatutel tänavatel vajalik rahu.
Töötades andmeid üleöö, leidsid Mercedese insenerid FP3 jaoks muudetud rooliseadistuse, mille tulemusel saadi auto, mis oli rooli muutmise tõttu oluliselt stabiilsem ja tõhusam.
See oli eriti kasulik 19-aastasele itaallasele, kes oli kogu reede jooksul teinud tihedat koostööd oma võistlusinseneriga, et lahendada W17 ebastabiilsus.
Täiustatud rajaolud pakkusid täiendavat taganttuult, kuid andmeanalüüs koos Antonelli spetsiifiliste nõuetega dünaamilise tasakaalu ja esiosa täpsuse kohta kurvi sisenemisel muutis lõpuks auto käitumist.
Verstappeni muljetavaldav esitus
Verstappen oli juba reedel silma paistnud ainsa piloodina, kes jõudis treeningul domineerivale Ferrarile lähedale, kuid jäi kvalifikatsiooni suundudes Antonelli FP3 etalonist üheksa sekundikümnendiku kaugusele.
Red Bulli insenerid on keskendunud konkreetselt teisele sektorile, olles määratlenud selle piirkonnana, kus RB22 on esimesega võrreldes rohkem veritsenud.
Nende tehtud seadistusmuudatused olid igas mõttes radikaalsed ja paranenud rajaolud premeerisid nende hasartmängu kindlasti isegi rohkem kui Antonelli puhul. Tulemuseks oli auto, mida Verstappen võis usaldada ja nendel tänavatel on juhi enesekindlus kõik.
Mõlemal juhul andis autode käitumise optimeerimine juhtidele kindlustunde, et kasutada maksimaalset potentsiaali ringrajal, mis ei paku absoluutselt mingit veavaru.
Tähelepanu pööratakse nüüd avalöögile, mis, nagu Monacos alati, on tõenäoliselt ainus reaalne võimalus korralduse ümberkorraldamiseks. Hamilton ja Charles Leclerc, kes hõivavad SF-26 kolmandal ja neljandal kohal, kujutavad endast kõige otsesemat ohtu esireale.
Sellel teemal väärib Ferrari esitus kvalifikatsioonis vaatlust. Mõlemal autol näis olevat vähem etteaimatav tasakaal kui reedel, kolmandas raamprogrammis oli vähe selliseid raskusi.
Lõpptulemus jäi kõvasti alla seda, mida Maranello oleks pidanud vastuvõetavaks ning sellele tuleb meeskonnal enne võistlust vastata.
Credit Post By: Nick Golding