Sergio Perez oli väga lähedal Cadillaci esimesele vormel 1 punktile Monacos, kuid tema 10. koht ei tohtinud olla pärast võistlusjärgset karistust stardirikkumise eest.
See langetas mehhiklase kaootilise võistluse lõpus 15. kohale ja viimaseks, kuid asjaolu, et ta oli heitluses punktile, näitab, kui kaugele on Cadillac oma esimese kuue F1 võistlusega jõudnud. Ameerika meeskond oli esimene uustulnuk spordis kümnendi jooksul ja nad teadsid, et neil on esimesel hooajal ees raske väljakutse olla konkurentsivõimeline.
Melbourne’is oli Perez ruudustikus viimane ja jäi kolme ringiga alla, samal ajal kui tema meeskonnakaaslane Valtteri Bottas ei lõpetanud mehaaniliste probleemidega. Mõlemad olid Hiinas ringi võrra madalamal, samas kui Perez lõpetas lõpuks Suzukas juhtringil.
Kuid kuigi meeskond jätkas andmete kogumist ja auto täiustamist, oli selgelt edusamme, kuid punktid olid kaugel. Kvalifikatsioonis pole kummalgi autol õnnestunud Q1-st välja tulla, Pérezi P18 Monacos oli tema hooaja parim kombineeritud tulemus ringiga, kuigi sprindi kvalifikatsioonis sai ta Montrealis 17. koha.
Kui Cadillac eksisteeriks isoleeritult, võiksite nende taset järk-järgult tõsta. Kuid ülejäänud väljak pole peatunud: lähim rivaal Aston Martin on oma vibratsiooniprobleemi lahendanud ja arendab töökindlust, samas kui Williams on samuti tõusnud ja asub nüüd väljaku keskel.
Sellisena tundusid punktid Ameerika koondise jaoks endiselt kättesaamatud. Kuid siis tuli Monaco ja kummaline võistlus, mida iseloomustasid karistused ja katkestamised.
Max Verstappen, Lando Norris ja Charles Leclerc ei suutnud lõpetada mehaaniliste probleemide ja avariide kombinatsiooniga, mis avas ukse Monte Carlo tänavatel rohkematele keskväljajooksjatele.
Kuna ka Ollie Bearman ja Carlos Sainz olid väljas, tekkis äkki kellelgi võimalus see ära kasutada. Esialgu näis, et Nico Hulkenberg saab mõne ebatõenäolise punkti, kuid sakslasele määrati Sainziga kokkupõrke eest võistlusjärgne karistus, mis viis ta punktidest välja ja tõstis Perezi 10. kohale.
Perezi viibimine seal või seal oli iseenesest väga ebatõenäoline pärast seda, kui talle määrati esialgse rikkumise eest läbisõidutrahv. Kordused näitasid, et mehhiklane rivistus valesse ruudustikukasti – pärast seda, kui Gabriel Bortoleto oli sunnitud boksiteelt startima, oleks pidanud olema tühi koht.
Pärast tugevat algust, tõustes 14. kohale, sõitis Perez keskmistel rehvidel boksi ja langes 16. kohale, enne kui kandis oma esimese karistuse ja sai 18. koha. Sinna see jäigi suureks osaks võistlusest, kuni turvaautode kaose lõpuni.
Kui teised tema ümber taandusid, tõsteti Perezit järjest kõrgemale. Ta vältis viimastel ringidel kaost Hulkenbergi, Sainzi ja Colapintoga, möödus vanast rivaalist Alonsost ja pärandas seejärel veel ühe koha, kui George Russell oma karistuse kandis.
See jättis lipule Pérezi P11, millest sai Race Controli poolt välja kuulutatud Hulkenbergi 10-sekundilise karistusega peaaegu kohe P10.
Kuid kahjuks ei juhtunud, stjuuardid vaatasid üle kaadrid punase lipu taaskäivitusest ja leidsid, et Perez on süüdi, kuna tema parem esiratas oli väljaspool ruudustiku kasti. Rakendati 10-sekundiline karistus, millega ta langes 15. ja viimasele kohale.
“Pärast punase lipu taasstarti sõitis Checo fantastiliselt hästi, et võita mitu positsiooni tagasi – oli tõesti kahju, et penalti lõi meid võidu nimel tagasi,” ütles meeskonna juht Graeme Lowdon.
Asjaolu, et Perez suutis viimastel etappidel keskväljajooksjatega sammu pidada, kuigi Kimi Antonelli eesotsas näitas, et Monacos oli täiesti võimalik vahet tõmmata, näitab tõesti paranemist Cadillaci ees.
Nagu ka tema kvalifikatsioon: Perez jäi Monacos Q1 eduajast maha umbes 1,5 sekundiga, Austraalias oli see arv aga üle kolme sekundi.
Kõik see viitab sellele, et Cadillac läheb hooaja palju varasemas etapis õiges suunas, kui enamik ennustab.
Credit Post By: