Punane hoiatus, Los Angelese rajarotid: Chuckwalla Valley Raceway on müügil. Ja see pole odav. Hästi hooldatud 2,68-miilise võidusõiduraja hind, mis hõlmab enam kui 1000 aakri maad, on jahmatav. 26 miljonit dollarit.
Chuckwalla on tõesti tore võidusõidurajatis. See on veel üks haruldane võimalus omada väljakujunenud rada väljaspool Los Angelest, kuid see on ka osa murettekitavamast suundumusest, mis võib Ameerika Ühendriikide rajakultuuri põhjalikult ümber kujundada.
Uus plaan?
Willow Springsi rahvusvaheline ringrada
Foto autor: WSIR
Kuna Willow Springsi müük erakapitalile, Circuit of the Americas läheb üle eraliikmetele mõeldud mudelile ja rajapäevad muutuvad üldiselt kallimaks, pole kunagi olnud nii ebamugav aeg olla rajahuviline. Aastaid, hobi plahvatuslikult; Odavad rajapäevad lihtsa ligipääsuga olid kõikjal. Kuid viimasel ajal on kulud pidevalt tõusnud.
Minu kodumaal Los Angeleses tundub, et asjad on muutunud kiiremini, kui suudan töödelda. Ja see kõik keerleb Willow Springs International Raceway müügi ja muudatuste ümber, muudatused, mis võivad Chuckwallale tulla, kui see müüakse.
Kuid kõigepealt pean kaardistama LA rajakultuuri. Los Angelese tihedalt asustatud piirkonnas on ühepäevareisi raadiuses kolm rada. Lähim on ülalmainitud Willow Springs Rosamondis, umbes tund väljaspool linna. Siis on Bakersfieldi lähedal Buttonwillow Raceway Park, mis asub linnast kaks tundi väljaspool. Lõpuks on Chuckwalla sõna otseses mõttes kõrbe keskel, vähemalt kolm tundi LA-st väljaspool.
Los Angelesest vähemalt viie tunni kaugusel on Põhja-California populaarsed rajad: Sonoma Raceway, WeatherTech Raceway Laguna Seca ja Thunderhill. Tegelikult nõuavad kõik need rajad ööbimist ja enamik SoCali radade rotte teeb Laguna Seca kõige rohkem.
Põhimõtteliselt on SoCali rajakultuur pikka aega keskendunud nendele kolmele põhirajale. Willow Springs, Buttonwillow ja Chuckwalla on jaganud tuhandete sõiduhuviliste koormat. Ja laiemas rajasõidu diasporaas on kümmekond väiksemat rühma, mis on keskendunud konkreetsetele rajapäevade korraldajatele.
Hankige poisid ja tüdrukud, kes lähevad ainult Speed Ventures’i, Touge2Tracki, Socal Drivers Clubi, SCCA-sse või NASA-sse. Palju ristumisi, kuid sageli on tegemist väikeste kultuuriliste erinevustega rühmade vahel.
T2T-sse minevad autojuhid on tavaliselt kanjonilapsed, kes tahavad kohta, kus rebida, ilma politseinike pärast muretsemata. SDC on rikkamatele inimestele 911 GT3 ja moodsate M autodega. Speed Ventures ületab kesktee. Siis on SCCA-s võidusõitjad ja alagrupid nagu Cobra Club või Porsche Owners Club.
Asi on selles, et erinevaid rühmitusi on kümneid ja igaüks neist teemadest võimaldab neil koonduda sama hobi ümber. Need hiljutised muudatused peaksid aga SoCali rajahuvilisi puudutama.
mida see tähendab
Chuckwalla oru ringrada
Foto autor: Chuckwalla Valley Raceway
Pärast Willow Springsi müüki eelmisel aastal CrossHarbor Capitalile ja sellele järgnenud renoveerimistöid on rajapäevade kulud kolmekordistunud. See, mis varem oli Willow Springsis 180 dollarit päevas, on tõusnud 340 dollarini. Üürihinnad on peaaegu kolmekordistunud ja raja märgistus suureneb veelgi.
Näiteks Mootor 1 maksis 2024. aastal Streets of Willow rentimise eest umbes 8000 dollarit meie Cool Car Cupi autode tulistamise ajaks. Usaldusväärsed allikad, kes soovivad jääda anonüümseks, on pakkunud praeguseid rendihindu, mis ületavad 17 000 dollarit, enamiku sõnul on hind kergesti kolmekordistunud.
Vaid kuud pärast seda, kui CrossHarbor ajaloolise raja üle võttis, on mitmed pikaajalised korraldajad kulude tõttu ajakavast täielikult loobunud. Isegi SCCA CalClub ja NASA, SoCali kaks suurimat võidusõiduorganisatsiooni, on kulude kasvu tõttu keeldunud naasmast. CrossHarbori avalik missioon oli säilitada rada, säilitada avalik juurdepääs ja moodustada oluline kliendibaas ainult liikmetele ja autotootjatele.
Foto autor: DW Burnett / Motor1
Eraviisiliselt näib rada kalduvat tugevalt tellimismudelile, mis tõstab keskmise rajapäevahuvilise kulusid. “Asutajate” tellimus maksab alguses 400 000 dollarit ja hinnad on nüüdseks ületanud 600 000 dollarit. Seitsmekohalised liikmed on võimalikkuse piires. Olen isiklikult kuulnud, et rajatöötajad ütlevad, et oodata on $500 rajapäevi ja kui te ei saa endale lubada, peaksite kaaluma teistsugust hobi.
Asi on selles, et mängimise eest tuleb maksta. Olen sõitnud renoveeritud Willow Springsi ja see on tõesti suurepärane. Ümberehitatud rajatised on ühed kenamad hooned, milles olen Ritz-Carltoni sellel küljel viibinud, ning uus äravoolu-, pidurdus- ja turvavarustus on tipptasemel.
Esineb mõningaid kasvuvalusid, näiteks ebapiisavad rehvitõkked. Kuid üldiselt on kogemus palju paranenud. Hankige oma raha eest turvalisem ja parem jälgimiskogemus. Kuid ma kardan, et me ei saa sellega kaua elada, kui inimesed maksavad selle privileegi eest ligi miljon.
Ärimudel
Siiski pole kahtlust, et hipodroomil käimine on raske äri. See jagab tööstuse selgelt pooleks: kas otsite maksimaalset kasutus- ja rendipäevi või garanteeritud sissetulekuga klubistiili?
Rääkisin Thunderhill Raceway presidendi ja tegevjuhi Matt Busbyga, kes andis väärtusliku ülevaate rajahalduse sisemisest tööst.
“Viimasel ajal on hipodroomide operaatoritele ja omanikele olnud suur surve. Teate, meie kindlustuskulud on päris märgatavalt tõusnud.” Busby jätkas: “Olen märganud, et üha rohkem neid rajatisi teevad liikmemaksud tulu saamiseks… Nädalavahetused on traditsiooniliselt siis, kui suurem osa tarbimisest toimub, kuid esmaspäevast neljapäevani on võlu. Seal toimub kasumlikkus.”
“Viimasel ajal on hipodroomide operaatoritele ja omanikele olnud suur surve.”
Thunderhill toimib traditsioonilisema võidusõidurajana. Ehk siis Thunderhill rendib oma radu päevatasu eest erinevatele eraisikutele ja ettevõtetele. Võite rentida Thunderhilli lõbusaks päevaks sõpradega või rentida selle ja proovida kasumit teenida rajapäeva või võistlusnädalavahetusega. Thunderhilli osalus on raja ja selle rajatiste korrashoid ning rentnike teenindamine.
Busby ütleb, et selle mudeli kasumlikkuse võtmeks on kasutus, aastas renditud päevade arv. Seda võib olla raske ennustada isegi siis, kui rendikuupäevad on mitu kuud sisse ehitatud. Nädalavahetustel on lihtne ajastada, kuid ülejäänud aja raha teenimine on kriitilise tähtsusega.
Tellimusmudel, mida nüüd kasutavad erinevad palad, nagu COTA või Thermal Club, on täiesti erinev. Selle asemel pakub see kasutamist algatamistasu ja aastamaksude eest.
Näiteks nõuab Thermal 250 000 dollari suurust algatamistasu, millele lisanduvad kümned tuhanded aastamaksud. See on ainulaadne selle poolest, et peate 5 aasta jooksul pärast liikmeks saamist ehitama ka 5 miljoni dollari suuruse kodu. Üldjuhul Thermali sisenemine ei ole lubatud ja rajal saavad sõita ainult liikmed. Kuid tellimus tagab pala tulu, olenemata kasutamisest.
Mõnel rajal on kasutusele võetud hübriidmudel, kus liikmed maksavad tasusid ja tasusid, kuid on ka avalikke päevi. Seda teevad Atlanta Motorsport Park, Spring Mountain ja Autobahn Country Club, algatamistasud on umbes 20 000 dollarit ja aastamaksud on paar tuhat. Willow Springs on ka tehniliselt see mudel, kuid Thermal Clubi hinnaklassis.
Busby illustreeris ka olulist punkti: kui vana kooli radade operaatorid nägid peamiste tulemusnäitajatena tulu ja kasutamist, põhineb kaasaegne erakapitalil põhinev äristiil ka varade väärtusel. Erakapital investeerib millessegi palju ainult selleks, et oma väärtust tõsta, eesmärgiga see maha müüa.
“Kuna rohkem tuleb inimesi, kes ei ole selles valdkonnas, kui te olete lihtsalt erakapitali investor, kes vaatab PNL-i (kasumi ja kahjumi) bilanssi ja näete kasutusnumbreid ja tulude numbreid ning ütlete, et noh, miks me ei võta nende asjade eest rohkem tasu?”
Mõjud
Chuckwalla oru ringrada
Foto autor: Chuckwalla Valley Raceway
Chuckwalla tegutses traditsioonilise võidusõidurajana, võimaldades kõigil seda päevaks rentida. Isegi kui see on Los Angelesest märkimisväärsel kaugusel, teevad rajahuvilised teenuste kvaliteedi ja hoolduse tõttu regulaarselt reisi. On täiesti õiglane öelda, et sellest on saanud SoCali rajakultuuri põhiosa.
Tõenäosus, et see müüakse kellelegi, kes soovib traditsioonilise rajana edasi tegutseda, on äärmiselt väike.
Meil oli SoCalis rajasõidu kuldne kümnend, kus rajapäevad olid odavad ja rohked. See oli enne, kui hobist sai peavoolu. Mäletan isiklikult aega, mil jäljerotiks olemine oli veidi imelik ja tänapäeval on see üldiselt aktsepteeritud kui elujõuline hobi. Kõik keerles valiku ümber.
Busby esitas mulle oma lahkuminekumõtted. “See võib olla kasvuvalud, kuid see on tõesti veider asi, kus selle hobi vastuvõetavus pole kunagi olnud suurem. Nagu, hei, kas teil on raha? Jah, saate hipodroomidega asju ajada. Nii lihtne see on. Aga vundament, millele see tööstusharu on üles ehitatud, on muutumas.”
“See võib olla lihtsalt kasvuvalud, kuid see on tõesti imelik asi, kus selle hobi vastuvõetavus pole kunagi olnud suurem.”
Kui Willow Springs on mingi näitaja, võib Chuckwalla olla veel üks ülimalt kõrgetasemeline rada, mis muudab rajahobi sissemurdmise veelgi raskemaks. Võis näha ka avalikku elavnemist, kus keegi jätkab raja haldamist kogukonna ressursina, mitte millegi, millest raha teenida. Kahetsusväärne tõde on see, et viimane on väga ebatõenäoline.
Kõik, mida me teha saame, on oodata ja vaadata, mis juhtub ühe SoCali rajapäeva tugipunktiga.
Credit Post By: