Mercedese tehniline direktor James Allison on tõrjunud spekulatsioone, et meeskond eelistab vormel-1 maailmameistritiitli nimel ühte oma sõitjatest, nimetades seda ideed “tulnukaks”.
Meeskonna raadiosaates Nu Silver Arrows astus ta ebahariliku sammu, käsitledes online-spekulatsioone selle kohta, et Mercedes seab oma sõitjad esikohale. Mitmed kommentaarid süüdistasid meeskonda nii George Russelli kui ka Kimi Antonelli soosimises.
Mercedes, kes on pidanud juhtima pingelist meeskonnasisest rivaalitsemist Lewis Hamiltoni ja Nico Rosbergi vahel, on kommentaarid tagasi lükanud, samas kui meeskonna juht Toto Wolff on juba öelnud, et ei kasuta meeskonna korraldusi, kui just rivaal ei ähvarda.
Wolffi kommentaarid tulid pärast seda, kui Russell ja Antonelli kaotasid Barcelona GP kriitilistel hetkedel rajal võideldes aega, andes Hamiltonile võimaluse lüüa teel Ferrari võiduni.
“Inimesed on väga investeerinud inimestesse, keda nad toetavad, ja tahavad, et nende juht areneks üle kõigist teistest,” ütles Allison. “Võin öelda vaid seda, kui olete kunagi tahtnud aru saada, kus see asub [favouritism] istub meie psüühikas, peaksite tulema meeskonnana tööle.
“Sest kui teil oleks õnn tulla meeskonda tööle, sukelduksite koheselt selle meeskonna kultuuri ja mõistaksite, kui võõras see mõtlemine on kõigile meeskonnaliikmetele.
“Ja kui me seda kuuleme, kuuleme justkui teist keelt.”
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto autor: Sam Bloxham / LAT Images kaudu Getty Images
Allison kirjeldas üksikasjalikult, kuidas Mercedes, nagu kõik meeskonnad, võidab auhindu oma positsioonilt F1 konstruktorite maailmameistrivõistlustel ja vajab seetõttu mõlemat sõitjat tulemuste maksimeerimiseks, arvestades, et sõitjate maailmameistrivõistlustel on meeskondade väljavaadetele vähe mõju.
“Meie kõigi huvides on, et mõlemad juhid areneksid,” ütles ta. “Oleme tegelikult ambivalentsed, kumb on teisest parem. Tahame igal võistlusel 1-2 ja meid ei huvita järjestus.
“Ainus punkt, kus me hakkame arvamust avaldama, on see, kui üks sõitja on praegu matemaatiliselt võimetu võitma meistritiitlit ja teine sõitja on tülis kolmanda osapoolega. Sel hetkel on meeskonnal õigus oma arvamusele.
“Aga kuni selle hetkeni tahame, et meie kaks mängijat oleks igal võistlusel kohal. Kummalisel kombel pole meie põhimeistrivõistlused mitte sõitjate, vaid konstruktorite meistritiitel.
“Kui meil on õnn võita boonus, võidame selle konstruktorite, mitte sõitjate positsiooni põhjal. Selle eest ei saa me midagi.
“Seega kõik, millest me hoolime, on suunatud konstruktoritele ja eelistamine pole meie jaoks selles osas mõttekas. Soovime mõlemalt sõitjalt alati maksimaalseid punkte.”
James Allison, Mercedes
Foto autor: Erik Junius
Seetõttu jätkab Mercedes Russelli ja Antonelli sama kohtlemist ka lähitulevikus, samal ajal kui mõlemad võistlevad sõitjate tiitli pärast, kusjuures Antonelli juhib edetabelit 41 punktiga Hamiltonist ja Russell vaid üheksa punktiga tagapool.
Vahepeal on Mercedesel konstruktorite MM-sarjas mugav vahe, Ferrari ees 72 punktiga, Barcelona GP on alles teine voor, kus nad kollektiivselt rohkem punkte pole lisanud – McLaren kahandas Miami GP nädalavahetusel Brackley meeskonda kolme punktiga.
Mercedes “mitte nii kiiresti kui vajame” Barcelonas, kuid turvaauto virtuaalne ajastus aitas Hamiltonit
Mõeldes Mercedese aasta esimesele Grand Prix kaotusele, tundis Allison, et Ferrari uuenduspakett suutis kahe esiotsa meeskonna jõudluse vahe vähendada ja kuigi tema meeskonnal polnud täistempot, viitas ta virtuaalsele turvaautole, mis andis Hamiltonile võidule olulise tõuke.
“Üldine tunne on pettumuslik nädalavahetus. OK, saime tugeva poodiumi, kuid pärast kõigi avavõistluste võitmist, et saada DNF-i ühe auto ja P2-ga, pole see nädalavahetus kindlasti see, mida ootasime,” sõnas ta.
“Kuid esimene etapp George’iga oli väga tugev. Aga siis ta kukkus kahel järgmisel ja see võimaldas Lewisel läbida oma kolme peatuse, tema ainsa kolme peatuse ettevõtmise ja kus meil polnud temaga samaväärset tempot.
“Kui virtuaalne turvaauto poleks sel ajal välja tulnud, oleks Lewise võidu järele ilmselt ikkagi väga suur nõudmine. Siiski oleksime tahtnud olla olukorras, kus me ei lootnud turvaauto või ühegi turvaauto äpardustele.
“Nii et üldiselt ei olnud me nii kiired, kui vajame.”
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto autor: Rudy Carzzevoli / Getty Images
Allison tunnustas oma vana meeskonna täiendusi, mis debüteerisid Barcelonas, ja loodab, et lemmikute hoogu mõjutab suuresti see, millal iga meeskond uuendusi pakub ja kui võimas see pakett on.
“Ferrari tõi sellele võistlusele üsna olulise uuenduse,” ütles Allison. “Ma arvan, et see, mida te peamiselt näete, on see, et need on väga noored reeglid. Meie auto käivitati väikese eelisega. [in performance] ülejäänud võistkondadele eelis, mida suutsime säilitada mitu sõitu. Kuid asjaolu, et reeglid on nii noored, teeb selle praegu suhteliselt lihtsaks, sest reeglid pole jõudluse leidmiseks veel nii palju uuritud, kui võiksid olla.
“Ja uuenduspakett, suur uuenduspakett, on väärt umbes sama palju kui vahe, mis meil hooaja alguses meie auto ja teiste autode vahel oli. Nii et kui Ferrari toob võidusõidule uuenduspaketi, millel pole meie jaoks vastust, siis lõhe, millega me varem rahul olime, kaob. Ma arvan, et see on enamasti see, mida me näeme.
“Loomulikult ei jää me selles võitluses ilma relvadeta. Ja aja jooksul saab meie auto ka oma uuendusi. Niikaua kui suudame hoida tehase üldist arengukalle järsult ja seejärel veeretada seda siis, kui arvame, et see on piisav ja meile sobib, peaksime suutma taastada aasta alguses saavutatud kasumi, kui kõigi teiste areng on sama aastaga.”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: