Isack Hadjari jaoks oli Monaco GP ekstreemsuste nädalavahetus. Algus oli halvim, kui Red Bulli piloot sai FP1-s raske avarii, mis läks talle maksma väärtuslikku rajaaega ja õõnestas tema enesekindlust.
Meeskond tegi muljetavaldavat tööd, et ta FP2-s tagasi rajale saada ja laupäeval oli tal FP3, et see enesekindlus enne kvalifikatsiooni tasapisi tagasi võita.
Ta oli Q2-s sama kõrgel kui P3, enne kui saavutas lõppruudustikus endiselt auväärse P5.
Sealt edasi oli probleemide korral alati võimalik poodiumile pääseda ja nii see ka läks, sest tema enda tiimikaaslane Max Verstappen katkestas stardis ja seejärel Charles Leclerc kukkus lõpuetapil, avades ukse kolmandale kohale.
Siiski polnud Hadjari jaoks sugugi kerge pärastlõuna, kes ei pidanud võitlema ainult jõuallikate probleemidega, vaid lasi ka George Russellil suure osa pärastlõunast kuklasse hingata. See oli tulemus, mille pidin tõesti võitma.
“Ilmselt oli tal FP1-s suur tagasilöök, kui ta autoga avarii tegi,” ütles Red Bulli meeskonna juht Laurent Mekies. “Meeskond tegi fantastilist tööd, et saada oma auto ühes tükis tagasi ja anda sellele FP2-s aega.
“Ausalt öeldes maksis ta meile nii, nagu tal õnnestus taaskäivitada, kuidas ta suutis oma enesekindluse tagasi saada, mitte kohe FP2-s, vaid FP3-s ja lõpuks väga hea kvalifikatsioonisoorituse saamiseks. Ja ka tänane päev ei olnud probleemideta.
“Võitluse algusest peale võitlesime tema autoga mitmete probleemidega. Meil oli mootorilt palju vähem jõudu ja nagu võite ette kujutada, on sellel palju tagajärgi võimsuse juhtimise jms osas, nii et tal oli väga-väga raske aeg.”
Hadjar kannab alati südant varrukas ja läks mõnikord raadios emotsionaalseks, kui ta oma probleemidega abi otsis.
Mekies ütleb, et prantslane sai hästi hakkama Monte Carlo keerulistel tänavatel navigeerimisel talle seatud nõudmistega.
«Auto juhil on alati väga raske aru saada, mis toimub, kui sul on probleem,» sõnas ta. “Ja sel juhul ei osanud ma täpselt öelda, kui palju mootori võimsust kaotasin.
“ICE võimsuse kaotamise mõju ülejäänud juhtkonnale on nende PU-de toimimise jaoks tohutu ja nende vaatenurgast tundub praeguses etapis ilmselt, et mis toimub?
“Seega mõistame emotsioone. Ma arvan, et tal õnnestus auto elus hoida. Meeskonnal õnnestus talle edastada mitmeid muudatusi, et auto elus püsiks. Nagu näete, pole siinkandis midagi ilusat teha, auto elus hoidmiseks keerad pidevalt lüliteid, aga see ikkagi töötas.”
Hadjar elas üle taasstarti ja viimaste ringide möllu pärast punast lippu ja lõpetas maanteel P4, teades, et Pierre Gasly saab karistuse ja liigub koha võrra kõrgemale.
See polnud siiski lõppenud, kuna FIA viis läbi vaheajal nende PU-ga tehtud töö uurimise; hiljem selgus, et tegemist oli katkenud katsega vahetada pistikuid/pooli.
“Punalipu osas oli segadust palju,” ütles Mekies. “Kuid me üritasime probleemi lahendada ja nad palusid meil auto sellisena jätta, mida me ka tegime. Proovisime probleemi lahendada ja nad palusid meil jätta auto algsesse spetsifikatsioonisse.”
Tõsiasi, et autot taaskäivitamiseks ei vahetatud, piisas, et veenda stjuuardeid mitte midagi ette võtma, kinnitades sellega Hadjari 2026. aasta hooaja seni parimat tulemust.
Credit Post By: