Oscar Piastri ütles, et usub, et uus vormel-1 hooaeg mängib tema tugevaid külgi.
Tänavu toetuvad uued autod suurel määral elektrijõule, mis nõuavad erinevat sõidustiili ja juhitavust, et läbida mitte ainult Grand Prix, vaid ka kvalifikatsiooniring.
“Vaimse töö tase on kindlasti kõrgem,” ütles McLareni Piastri veebruaris antud intervjuus. “Üldiselt on see minu jaoks hea. Suur mõistmine, eriti selle ajastu alguses, on oluline, sest asjad toimivad palju erinevalt.
“Seal on palju asju, mille peale ma pole kunagi varem pidanud mõtlema või juhtima, kindlasti mitte samas mahus või samade tagajärgedega. See aspekt ilmselt aitab mind. Lähenemisest sellele, kuidas ma sõidan, kuidas ma üritan ringiaegu leida, pole see minu arvates halb.”
Mootorid töötavad 50-50 jaotusega põlemis- ja elektrienergia vahel, samas kui aku on kolm korda võimsam kui eelmistel hooaegadel. Hooajaeelsel testimisel pidid sõitjad peaaegu vormel-1 autoga sõitmist uuesti õppima.
Võistlusstardid, möödasõidud, energia kasutuselevõtt, regenereerimine ja säästmine on pannud piloodile suurema vastutuse. Seitsmekordne tšempion Lewis Hamilton ütles, et uus vormel-1 on naeruväärselt keeruline ja et ta vajas kraadi, et kõike mõista.
Sel nädalavahetusel Austraalias kodulinnas Melbourne’is hooaega alustav Piastri mõistab Hamiltoni kommentaare.
“Sel aastal on reeglites ja jõuallikate töötamises palju kiiksusid,” rääkis Piastri. “Teatud radadel on see palju ilmsem kui teistel ja esitab rohkem väljakutseid.
“Jah, on palju asju, mis ei ole loomulikud, mitte eriti intuitiivsed, mida me peame tegema, nii et me peame sellega harjuma ja mõned asjad, mida oleme õppinud, lahti õppima või kandma need teadmised üle mõnele teisele oskusele. See on tõesti suur osa.”
Üks näide, ütles ta, oli edasiminek. Sel aastal pole autodel enam õhutakistussüsteemi ehk DRS-i, mis on asendatud aktiivse aerodünaamikaga, reguleeritavad esi- ja tagatiivad, mis pakuvad sirgetel suuremat tippkiirust ja võimendusrežiimi. Ühe nupuvajutusega saavad juhid edasiliikumiseks kasutada olemasolevat energiat.
“Kuidas möödasõidud ilma DRS-ita toimivad, on natuke teistmoodi, kuna see on seotud täiendava energialaenguga, kuid peate ka selle lisaenergia tagasi saama, nii et see on komplikatsioon,” ütles Piastri.
“Ja kvalifikatsioonis on mõnel ringrajal nii ülesmäge kui ka allamäge. Varem on kvalifikatsioon alati tähendanud võimalikult kiiresti väljasõitu, nii et enda piiramine on ilmselt suurim asi, mida me kõik saavutama peame.”
Piastri ütles, et on uue ajastu väljakutseteks valmis, eriti pärast möödunud aastal maailmameistriks tulekut.
Pärast Hollandi GP-d, 15. 24 võistlusest, edestas Piastri 34 punktiga McLareni meeskonnakaaslast Lando Norrist ja 104 punktiga Red Bulli neljakordset meistrit Max Verstappeni. Piastri oli võitnud seitse jooksu ja oli veel kuuel korral poodiumil.
Kuid järgnenud üheksast võistlusest ei õnnestunud tal veel ühtki võita ja ta saavutas veel vaid kolm poodiumit. Norris võitis oma esimese sõitjate tiitli Verstappenilt 2 punktiga, Piastri jäi maha 13 punktiga.
Piastri ütles, et pärast seda, kui tema meistrivõistluste väljakutse hääbus, polnud kerge vaimselt lähtestada. “Kohe pärast hooaja lõppu ja paar päeva pärast seda ei,” ütles ta. “Sa mõtled alati asjadele, mis oleksid võinud paremini minna, ja asjadele, mida sa soovisid, oleks võinud minna veidi teisiti.
“Aga kui ma Austraaliasse tagasi jõudsin ja sain näha oma perekonda, sõpru ja nautida elu väljaspool F1 paar nädalat, oli üsna lihtne end lahti hoida ning nii suur muutus F1-s ja nii palju asju, millele keskenduda, oli tore.”
Võitlus Norrisega oli pingeline. Ta mässas Itaalia ja Singapuri Grand Prix’l, kui Piastri tundis, et meeskonna otsused olid tema vastu, põhjustades hooajavälisel ajal vaidlusi sõitjate ja meeskonna juhi Andrea Stella vahel.
“Kindlasti võin öelda, et nagu kõik, mida McLarenis läheneme, läbime põhjaliku ülevaatusprotsessi, et saaksime näha, kus on arenguvõimalusi,” ütles Stella jaanuaris. “Teretulnud on kõik katsed, mida saame teha, et koos võidusõitu mingil määral lihtsamaks muuta.
“See on täppishäälestuse küsimus, sest pärast tehtu ülevaatamist ütlesime enamikul juhtudel, et see on täpselt see, mida me uuesti teeme, kuid leidsime mõned võimalused ühise tegutsemise tõhustamiseks.”
Norris ütles, et Piastri esitab talle tänavu taas väljakutse, kuid uute reeglite keerukuse ja garantiide puudumise tõttu ei oleks ta samuti väljaku eesotsas nagu eelmisel hooajal.
“Ta on vormel-1 maailmas ikka veidi uuem, kuid ta pole enam algaja,” ütles Norris. “Ta tunneb oma asju, ta oli eelmisel aastal vormis.
“Kõik teavad, mida ta suudab, ja ta näitab täpselt seda, mida ta eelmisel aastal tegi, et temast võib saada hämmastav sõitja ja maailmameister. Nii et ma loodan, et ta muudab mu elu põrguks.”
See hooaeg on Piastri jaoks vormel-1 neljas, kusjuures kõik kolm eelnevat annavad õppimiskõvera. Ta tunneb end paremini valmis selle aasta väljakutsetega toime tulema.
«Tundsin, et 2023. ja 2024. aastal lisasin kõik vajalikud tööriistad,» sõnas ta. “Kindlasti oli mul 2024. aasta lõpuks kõik, mida tahtsin ja tundsin, et vajan. Ma lihtsalt ei teinud piisavalt.
“2025. aastal panin seda palju sagedamini kokku ja see oli suur erinevus. 2024. aastal oli mul palju raskeid nädalavahetusi kvalifikatsiooniesitustega, kuid eelmisel aastal oli kvalifikatsioon palju parem ja see seadis loomulikult nädalavahetused palju paremini üles, nii et see oli oma potentsiaalist sagedamini maksimumi võtmine. See oli ilmselt kõige olulisem asi.”
Piastri probleem seisnes selles, et hooaja viimane osa ei läinud erinevatel põhjustel nii hästi, kui ta tahtis, mõnel isiklikul või meeskonnaga seotud põhjustel, mis tõi kaasa fookuse muutumise vahehooajal.
“See oli mõne asja diagnoosimine, mis oleks võinud paremini minna ja mida me tahame parandada, kuid alati silmas pidades, kuidas see 2026. aastal välja näeb,” ütles ta. “Paljud asjad, millele oleme pidanud sel aastal keskenduma, erinevad oluliselt sellest, millele oleme pidanud keskenduma.
“See on olnud tasakaalustav tegu vaadata tagasi mõningatele asjadele, mis kehtivad 2026. aastal, ja seejärel keskenduda nii palju kui võimalik 2026. aasta uutele asjadele.”
Piastri ja McLaren väljusid testimisest teadmata, kus nad nokkimisjärjekorras seisavad. Meeskonna tegevjuht Zak Brown ütles, et tema arvates on tema meeskond Mercedese, Ferrari ja Red Bulli järel alles paremuselt neljas.
Pärast Barcelonas ja Bahreinis katsetel autos veedetud aega ütles Piastri, et tal on vähemalt “parem arusaam sellest, kuidas autole meeldib sõita, mida talle meeldib teha ja mis ei meeldi”.
Mis puudutab tema arvates McLareni asukohta, ütles ta: “Ma loodan, et oleme esirinnas, kuid mul pole kindlasti enesekindlust, et öelda, et oleme praegu esisõitja.”
Credit Post By: Ian Parkes