2021. aastal oli maa, kus praegu asub Red Bull Powertrainsi tehas, tühi.
Täna sai teoks 2022. aastal surnud meeskonnaomaniku Dietrich Mateschitzi nägemus. Esimest korda oma 21-aastase ajaloo jooksul konkureerib see omaette tootjana.
“Peame ütlema, et hästi tehtud kõigile Milton Keynesis,” ütles meeskonna juht Laurent Mekies, viidates meeskonna tehasele Inglismaal. „Jõuagregaatide poole pealt ei saa me unustada, et mõni aasta tagasi oli see valdkond, kus meil praegu on PU tehas.
“Alates kuttidest, kes olid kohal alates 1. päevast, kuni nendeni, kes tulid pärast seda, on nad teinud uskumatut tööd, et auto Barcelona garaažist välja saada ja esimesel päeval need maagilised 100 ringi teha. See oli ajalooline. Nad peaksid olema uhked ja me oleme nende üle väga uhked.”
Need “100 ringi” oli 107 Isack Hadjaril, kes oli jaanuaris esimesel päeval Red Bulli piloodina Hispaanias Circuit de Barcelona-Catalunya ringrajal katsetel. Teine sel hooajal Red Bulli mootoreid kasutav meeskond Racing Bullsi Liam Lawson saavutas esimesel päeval 88.
Red Bulli jõuallika töökindlus Hispaanias ja Bahreinis tehtud katsetel üllatas paljusid. Tänavu töötab süsteem sisepõlemismootori ja elektrienergia ühtlase jaotusega ning töötab 100% säästval kütusel.
Möödunud nädalavahetusel Austraalias toimunud Grand Prix debüüdil lükkas ta neljakordse vormel-1 meistri Max Verstappeni pärast kvalifikatsioonis kukkumist 20. kohalt kuuendaks. Hadjar katkestas pärast 10 ringi mootoriprobleemidega, kuid Racing Bullsi uustulnuk Arvid Lindblad oli kaheksas.
Kuid meeskonna edu isegi katsetele jõudmisel sai kiita.
“Red Bull on teinud uskumatut tööd,” ütles Alpine’i tegevjuht Steve Nielsen. “Ausalt öeldes oli see PU tootja neli aastat tagasi auk maa sees ja siin nad on täna. Nad on väga hästi hakkama saanud ja see on tunnustus kõigile asjaosalistele.”
Kui Red Bulli eelmine mootoritarnija Honda 2020. aastal teatas, et lahkub vormel-1 sarjast 2021. aasta lõpus, sundis see meeskonda “meie saatuse kontrolli alla võtma”, ütles meeskonna toonane juht Christian Horner.
“See näitab Red Bulli pühendumust ja seda, et Dietrich Mateschitz ei karda riske,” sõnas ta.
2023. aastal sõlmis Red Bull partnerluse Fordiga, et aidata arendada selle jõuallikat. Autotootja pakub tehnilisi teadmisi sellistes valdkondades nagu sisepõlemismootorite arendamine, aku- ja elektrimootorite tehnoloogia, jõuallika juhtimistarkvara ja analüüs.
“Peame tunnustama sõitjate fantastilist tööd,” ütles Red Bulli tehniline direktor Pierre Waché. “Suuta start-up-ettevõttena teha mootorit ja vältida rajal loll väljanägemist on tohutu saavutus.”
Red Bulli kui kahe gigandi, Ferrari ja Mercedesega konkureeriva tootja jaoks on alles algusaeg. Mekies ütles, et tema meeskond ei saanud rahule jääda nende saavutustega lihtsalt ruudustiku valmistamisel.
«Oleme konkursi suurusest väga teadlikud,» sõnas ta. “Teame väga hästi, kui suur on mägi, mis meid veel ees ootab. Oleme just väga hästi alustanud.
“Kuid me teame, et meil on ees rida ebamugavaid hetki, kus vahe konkurentidega on liiga suur, kus auto jääb rajal seisma. See on osa mängust, kuid oleme õnnelikud, et oleme mängus. See saab olema suurepärane arendusvõistlus šassii poolel, PU poolel, aga see on see, mis meile kõigile meeldib.”
Red Bull on tuntud oma šassii arenduse poolest. Alates 2010. aastast on ta võitnud kaheksa sõitjate tiitlit, neli Sebastian Vetteli ja Verstappeni tiitlit, ning kuus konstruktorite meistritiitlit.
Koos jõuallika muudatustega on muudatusi tehtud ka aerodünaamilistes reeglites. Autod on väiksemad ja kergemad ning kasutavad aktiivset aerodünaamikat, mille hulka kuuluvad reguleeritavad esi- ja tagatiivad, mis tagavad sirgetel suuremad tippkiirused ning avatuna võidusõidu parandamiseks ja möödasõidu hõlbustamiseks.
See on ala, kus sel hooajal tehakse suuri edusamme. “Kui tegelete uute eeskirjadega, konkureerite üsna palju iseendaga,” ütles Waché. “Iga päev leiate arengut.
“Arvestades nende reeglitega alguspunkti ja arenguteed, näete arendusvõistlust. Kõik toovad hooaja alguses palju värskendusi, arendades seda teavet.”
Üks Red Bulli jaoks muret tekitav valdkond on tuuletunnel, mis Horneri sõnul oli “külma sõja jäänuk”, mis põhjustab tunnelis saavutatud tulemuste ja rajal oleva auto vahel korrelatsiooni puudumise. Kuna meeskonnad võistlevad oma autode arendamiseks, ei saa Red Bull endale lubada rivaalidele alla jäämist.
“Meeskond oli tõesti hädas korrelatsiooniga viimase määruse lõpus, peamiselt kahel põhjusel,” ütles Waché. “Esimene on see, et meil olev tuuletunnel on üsna vana, see on vormel-1 vanim.
“Teine on see, kui regulatsioonid satuvad platoole, siis see, mida proovite leida, on minimaalne. Täpsusnõue on väga kõrge ja võite minna valele teele. Sel aastal on regulatsioonid uued ja andmed, mida leiate, on suuremad ja vähem riskantsed. See ei tähenda, et riski poleks, risk on väiksem.”
Korrelatsiooniprobleemi vähendamiseks ehitatakse uus tuuletunnel. Waché ütles, et meeskond on selle ehitusse investeerinud umbes 65 miljonit dollarit, “et omada kogu valdkonna parimat”, kuid see pole valmis vähemalt kaheksa kuu jooksul.
Üks vara, millele Red Bull võib loota, on nende tähtsõitja Verstappen. Testimise ajal kritiseeris ta uusi määrusi, mis olid tema sõnul tarninud vormel E-ga sarnaseid autosid steroididel, viidates täiselektrilisele sarjale ja tekitavad võistluse kunstliku tunde.
See tekitas küsimusi Verstappeni pikaajalise tuleviku kohta selles spordis, mida ta ei välistanud. “Kui oled juba võitnud ja kõik saavutanud, siis ei pea F1-s sõitmist enam juhtuma,” sõnas ta.
“Seal on palju muud toredat, mida saab teha ja seda ma kindlasti kavatsengi teha. Võib-olla sel ja järgmisel aastal.” Ta ütles, et uued reeglid ei aita tal pikka aega spordis püsida.
Mekies ütles, et ta ei muretse Verstappeni pühendumise pärast Red Bullile. Tal on meeskonnaga lepingut jäänud veel kolm aastat.
Verstappen ütles, et meeskonna ja kõigi asjaosaliste auto kallal töötamine oli ülimalt lõbus. Kuid ma soovin, et sari poleks läinud suurema elektrifitseerimise teed.
“Puristina, motohuvilisena oleksin eelistanud, et see oleks teistsugune,” ütles ta. “Ma tean ka, et pean sellega leppima. Ma ei saa seda praegu kohandada. Püüan sellest alati maksimumi võtta.”
Mekies ütles, et Verstappen võib olla meeskonna jaoks erinevus, kuna ta navigeerib oma jõuallikaga ja leiab oma uut tuuletunnelit oodates parima aerodünaamika.
“Reaalsus on see, et nende eeskirjade väljakutse on meeskondadele, jõuallikate tootjatele ja ka autojuhtidele tohutu,” ütles Mekies. „See on meie kõigi jaoks erinev, kuid see on ka see, mis meile meeldib, püüdes nendest väljakutsetest üle saada, püüdes leida lahendusi, mida me tundsime, et neid ei olnud, ja seda me Maxi abiga ka teeme.
“Ma olen üsna kindel, nagu selgub, et temast saab tõenäoliselt parim nende reeglite, tehniliste üksikasjade ja nippide valdaja, sama palju kui eelmise reeglistikuga.”
Credit Post By: Ian Parkes