Kui vormel E toob turule oma järgmise põlvkonna masinate, 600 kW nelikveolise Gen4 auto, teeb see seda seni kõige erinevama ajakava järgi, kus on segu tänavaradadest, püsivatest klassikalistest võistluspaikadest ja lühendatud grand prix ringradadest.
Aeg, mil suhteliselt aeglaseid ja muljetavaldavaid vormel-E autosid tuli hoida suletud, šikaanirohketes kohtades, et akud liiguksid, näib lõpuks olevat möödas ning kuigi Tokyo ja Berlin Tempelhof on endiselt 21-võistluse 2026-27 kalendris, on täiselektrilist seeriat turustatud ka endisel Londoni ExCeL-i ringrajal ja ExCeL-il. ja Zandvoort.
Suuremale ja laiemale Gen4-le on lihtne jalgu sirutada ja esineda, kuid see toetub ka muljetavaldavale energia taaskasutamise tehnoloogiale, ehkki vormel E lisab enamikule oma grand prix installatsioonidele ikkagi šikaane. Selle tulemusel muudab FE oma identiteeti tänavaringraja meistrivõistlustelt kalendriks, mis näeb üha enam välja nagu vormel 1 suunduvate võistluspaikade segu.
“See peab olema, sest me kasvame,” ütles Formula E tegevjuht Jeff Dodds väljaandele Autosport. „Sa lähed 12 aastat tagasi, kui me olime lapsekingades ja sul oli kaks autot [that drivers swapped between] sest akud ei olnud väga head. Tippkiirused ei olnud väga suured. Meil polnud fänne. Nii et tahtsite võistlused viia kohtadesse, kus need olid loomulikult ümbritsevatele inimestele seatud.
“Meil on praegu üle 400 miljoni fänni üle maailma. Autod on võimelised peaaegu sama kiiruse ja jõudlusega nagu vormel 1 auto. Seega peame paratamatult kohandama ringraja vastavalt meistrivõistlustele. Tahame olla lähedal suurele linnakohale ja tahame olla ringrajal, mis võimaldab autol end näidata.”
“London on meie jaoks olnud hiilgav – sisevõistlused, vabas õhus, fännidele suurepärane, väga häiriv. Aga Gen4 autot ei saanud sellele ringrajale panna. Käisin väljas ja külastasin kolm aastat tagasi COTAs Bobby Epsteini. Otsustasime mõlemad toona, et parem on oodata suuremat ja võimsamat Gen4 autot, mis on ringrajale sobivam.”
Lisades oma kahele Hiina voorule teise võistluse Ameerika Ühendriikides, jahib vormel E selgelt mõnda samu turge, mis tema suur vend, kusjuures F1 on viimastel aastatel liikunud kolmele Ameerika voorule, tehes samal ajal Hiina tootjaid.
COTA Austinis ühineb Grand Prix toimumispaiga Miamiga 2026.–2027. aasta vormel E kalendri teise USA vooruna
Foto autor: Andy Hone / LAT Images Getty Images kaudu
Samal ajal on täiselektriline sari optimistlik ka oma tulevase Gen5 auto jõudlusega F1 järele mineku suhtes. 350 kW võimsusega Gen3 Evo üleminek Gen4-le, millel on 450 kW võidusõidurežiim ja kuni 600 kW ründerežiim, on jõudluses põlvkondlik hüpe. Dodds oli vankumatu: “Gen 4 on meie kannul [of F1]ja Gen5 on ilmselt kiirem.”
Kuigi Dodds tunnistab, et konkurents on mõningane, rõhutas ta, et tõusulaine tõstab kõiki paate, kuna rahvusvaheline motosport on USA-s NASCARi ja IndyCari kõrval tugevnemas.
“See on natuke mõlemat,” ütles ta. “See aitab nende linnade ümber ehitada autofännide kogukondi. Mida rohkem on USA-s võistlusi, mis ei ole IndyCar ja NASCAR, seda rohkem hakkab see teadlikkust teistest võidusõidustiilidest kasvatama. Meile on hea, kui seal on rohkem kui üks võistlus. Tõenäoliselt on meile hea, et F1 on seal rohkem fännibaasi loonud. Ja see ei ole meie turu kasvu võti.”
See kahesuhe F1-ga ilmnes ka hiljutisel Monaco E-Prix’l, kui sari kutsus sündmust vaatama valitseva maailmameistri Lando Norrise ja teised sõitjad ning Norrise entusiastlikud kommentaarid konkurentsitaseme kohta oleksid elektrisarja turundusmeeskonnale hästi alla läinud, kuigi riskides sellega, et see võtab tähelepanu eemale omaenda juhtivatelt isikutelt.
Kas sprindivõistlused läksid hästi? Kuidas vormel E üritab oma Gen4 autot “vabastada”.
Väita, et vormel E võib ühel päeval konkureerida F1 kommertsliku plahvatuse ja populaarsusega, tundub parimal juhul ikka veel fantastiline, kuid see ei tähenda, et elektriseeriatel ei oleks võimalusi teistsuguse toote pakkumiseks. F1 kuus sprindivõistlust on olnud edukad, populaarsed ringhäälinguorganisatsioonide ja promootorite seas, kuid pakuvad peamise grand prix’ga võrreldes vähe konkurentsiolukorda, kusjuures käimas on läbirääkimised formaadi muutmiseks, kuna sarja eesmärk on järgmisest aastast jõuda kahekohaliste arvudeni.
Oma Gen4 autoga on vormel E muutnud auto energiapiirangud võimaluseks teha midagi teistmoodi. Alates hooajast 2026-27 tutvustatakse sarjas lühemat sprindivõistlust kahepealsetel võistlusnädalavahetustel, millest üks on tüüpiline akuga juhitav E-Prix ja teine lühem võistlus, nimega E-Prix Unleashed, kus juhid saavad suurepärased uued autod viia lõpuni, andes kahele võistlusele väga erilise välimuse ja tunde.
Vormel E “kasvab üles”, et liikuda järjest suuremale hulgale Grand Prix võistluspaikadele, täiendades selle tänavaradade juuri.
Foto: DPPI
“See, millega inimesed on harjunud, on võistluse strateegiline osa,” selgitas Dodds. “Me nimetame seda sageli malemänguks võidusõidurajal. Aku taastamine, keeruline võidusõidustrateegia. Fännide suust oleme kuulnud, et see suurepärane uus Gen4 auto on tulemas. Kahju, et me ei näe seda kvalifikatsioonist väljas, sest see näitab tõesti oma täit potentsiaali, sest seal on punkte, kus inimesed akut taastavad.
“E-Prix Unleashed on võistlus, mis on umbes 10 minutit lühem, kuid tegelikult on see täielik väljasaatmine. Alates hetkest, kui tuled kustuvad, näete 450 kilovatti ja suurt survejõudu. Näete neid autosid probleemideta. Kui tuleksite nädalavahetuseks, näeksite keerukat strateegiavõistlust ja siis saate näha, kuidas auto lihtsalt esitab võidusõidu.”
Võib olla maailm, kus fännide peamiseks atraktsiooniks saab kõige lühem ja lamedam võistlus, kuid vormel E soovib vähemalt praegu säilitada oma strateegia elementi.
“Jah, paaril põhjusel,” ütles Dodds. “See võimaldab meil sõita pikemalt, mis on oluline, kuid kordab ka tõelist EV-sõitu. Meie autod peavad sõidu ajal taastama 40% oma aku kasutusajast samamoodi, kui linnas EV-ga sõites on teil võimalus akut taastada tugeva pidurdamise ja kurvides.
“Osa sellest on seotud ka tehnoloogia näitamisega. Nüüd võime nelja-viie aasta pärast olla kõnel, kus oleme pooljuhtakudega ja tehnoloogiad arenevad järgmisele tasemele ja kõik ostavad 1000-miilise sõiduulatusega autosid. Võiksime siin istuda ja öelda, et meil pole enam seda strateegiaelementi vaja. Võime teha tunnivõistluse, aga nüüd.
Keset vormel-E tõuke F1-ga ilmneb lahknevus
Kuigi tehnoloogiline areng ja poliitilised otsused näivad toonud F1 ja vormel E üksteisele lähemale kui kunagi varem, tagab F1 naasmine V8 mootorite juurde, pöörates suuremat tähelepanu põlemisvõimsusele, selle trendi pöördumise nelja kuni viie aasta pärast.
Dodds arvas, et see samm oli “vastupidine” sellele, milline on selleks ajaks turg, kuid selgelt määratletud identiteedid aitavad igal sarjal teistest eristuda.
Porsche Gen4
Pildistatud: Porsche
“See, et F1 on viimasel ajal rohkem elektrivõidusõidust rääkinud, pole meie jaoks teadlikkuse seisukohast halb,” kommenteeris Dodds. “Aga ma arvan, et see on nende jaoks meie vaatevinklist mõistlik tegu? Jah, muidugi, sest me oleme puhtalt elektrisõidud. Nad lähevad üle puhta põlemisega võidusõidule. See võimaldab meil end täielikult eristada. Meie tegeleme elektrisõiduga, nemad põlemissõidukitega. Sellel on palju mõtet.
“Ainus, mida ma ütleksin, on see, et 2030. aastaks müüakse maailmas tõenäoliselt 45 miljonit elektrisõidukit, mis on kaks korda rohkem kui praegu. Nii et need lähevad põlemisele ajal, mil kodune mobiilsus liigub väga otseselt elektrifitseerimisele. See on ainus asi, mis tundub mulle veidi vastuoluline.
“Kuid puhtalt võidusõidushow vaatevinklist on minu arvates fännide jaoks mugavam teada, et seal on põlemiskrooniga võidusõidusari, on olemas elektrisõidusari ning paar hübriidi WEC-is ja IndyCaris.”
Sõltumata F1 võrdlustest või rivaalitsemisest, sõidetakse palju kiirema Gen4 autoga, et vormel E järgmisele tasemele viia, kusjuures Dodds on optimistlik, et sari on saanud tugeva hoo, et jätkata kasvu.
Autospordi küsimusele, mida sari peab tegema, et jõuda järgmisele tasemele, vastas ta: “Ma arvan, et teeme juba asju, mis on vajalikud järgmisele tasemele jõudmiseks. Üks, me juba kasvame. Oleme kiiresti kasvav ettevõte. Kasvatame oma tulusid. Kasvatame oma fännibaasi. Kasvatame oma televaatajaid. Kasvatame oma televaatajaid. Kasvatame oma telesaadete vaatajaskonda. Kasvatame oma digikalendri tähtsust.
“Kuid kõigi nende asjade tegemiseks peate inimesi meelitama kaasahaarava võidusõidu ja suurepärase võidusõiduautoga. Meil on aastaid olnud kaasahaarav võidusõit, kuid mitte võidusõiduauto, mida inimesed on vaadanud ja öelnud: “See on sama kiire või peaaegu sama kiire kui vormel 1 auto.”
“Noh, me oleme nüüd selles maailmas. Ma arvan, et koostisosad on kõik olemas. Peame lihtsalt edasi pingutama.”
Tahame teist kuulda!
Andke meile teada, mida soovite meilt tulevikus näha.
Osalege meie küsitluses
– Autosport.com meeskond
Credit Post By: