Kui olete eelmise nädala Canyon Predicti futuristliku, teoreetiliselt üliturvalise kontseptsiooni fänn, võite nautida ettevõtte uusimat versiooni. Roadlite:On e-bike on masstootmise lähedal ja sellel on V2X (Vehicle 2 Everything) süsteem, mis võimaldab autodel ja jalgratastel omavahel suhelda.
Sarnaselt Predictiga esitletakse seda järgmisel nädalal Eurobike’il, kuid erinevalt sellest on Roadlite:On tootmisvalmis.
V2X-tehnoloogia, mida Canyon on testinud koos Volkswageniga (VW), sisaldab nanoplaati alltorus ja GPS-antenni esitorus, mis võib saata signaale sõiduki ekraanidele, hoiatades juhte ratta kohalolekust. Sõitja jaoks saadab e-ratas vibratsiooni vasaku või parema lenksu käepidemesse ning visuaalset teavet saab kuvada ühendatud nutiseadmes nagu telefon, kell või arvuti.
Kui linnad testivad infrastruktuuri, mis on nende süsteemidega kombineeritud, saab jalgratas suhelda fooride juures rattaspetsiifiliste “roheliste lainete” kaudu,” teatab Canyon. Tehnoloogia on autonoomne ja VW on selle juba mitmes mudelis kasutusele võtnud, pioneeride hulgas on Toyota ja Cadillac.
Roadlite:Onil on ka dünaamiline piduritule- ja radarisüsteem, mis hoiatab juhte sõitja kavandatavate tegevuste eest. Proosalisemalt öeldes töötab see Boschi mootori ja akuga.
Süsteemi käivitamisel teatas Canyon pressiteates: “Tehnoloogia eesmärk on kõrvaldada tänapäevastel teedel kasvavad ohutuserinevused. Viimase kümnendi jooksul on autod muutunud oma olemuselt ohutumaks ja sõitjate surmajuhtumite arv on vähenenud. Jalgrattatööstus pole aga autotööstusega sammu pidanud ning meie linnatänavatel hukkunud või raskelt vigastatud jalgratturite arv kasvab.”
Seda kinnitab ka ametlik statistika. Rahvusliku ohutusnõukogu andmetel on USA-s jalgratturite surmajuhtumite arv viimase 10 aasta jooksul järsult kasvanud – 902-lt 2014. aastal 1392-ni 2024. aastal. Saksamaal, kus Canyon asub, on liiklusõnnetustes hukkunud jalgratturite arv 10 aastaga kasvanud 20% võrra; autosõitjate surmad on vähenenud kolmandiku võrra. Ühendkuningriigi näitajad langevad samal perioodil 113-lt 82-le.
Raske on kritiseerida ühtegi katset liiklusohutust parandada. Inimeste kaotus hävitab perekondi ja tõsised vigastused, mis on palju rohkem kui surmajuhtumid, võivad rikkuda elusid. Kõik, mille eesmärk on seda vähendada, saab olla ainult hea. Kuid tuleb esitada küsimus: kas me teeme seda õigesti?
Mõte, et jalgratturid peavad tähelepanematute juhtide tõrjumiseks investeerima turvakelladest ja viledest tilkuvasse masinasse, ei sobi kõigile. Samuti ei tähenda see, et turvaelementide puudumine keskmisel jalgrattal ei tähenda, et jalgrattatööstus ei tõmba oma raskust. Jah, autod muutuvad turvalisemaks, kuid suur osa sellest ohutusest tuleneb asjaolust, et sõitjad on rohkem isoleeritud kui kunagi varem, autodes, mis ainult kasvavad: see tähendab, et sõitke millelegi vastu ja teil on tõenäolisem, et kõik on korras.
Sellegipoolest võib seda tüüpi tehnoloogia aidata kaitsta ka hooletuid sõitjaid ja Canyoni V2X-süsteemi kasutuselevõtt on kindlasti positiivne samm. See või midagi väga sarnast näib olevat määratud olema osa liiklusohutuse tulevikust kõigile.
Nii et vaadakem, kuidas rohkem autotootjaid maailmas töötavad selle nimel, et standardiks kohaneda. Tehnika on olemas, selleks on vaja vaid tahet. Ja vastutuse võtmine.
Credit Post By: