Mõni aeg tagasi kirjutas mu CW kolleeg Andy Carr artikli keskse ideega, et võib-olla on UCI-l aeg lõpetada tootjate müümine World Touri spetsifikatsioonidega jalgratastele hobiklientidele.
Ta juhtis tähelepanu sellele, et enamiku inimeste jaoks on rattad palju üle spetsifikatsioonid, kuid paljud meist tunnevad, et käiguvahetus on veidi väiksem. Seega maksame 12 000 naela ratta eest, mida arvame vajavat. Kui meil tegelikult sellist asja ei lubataks ja me ei tunneks kadedust oma eakaaslaste peale, kellel see oli, oleksime kõik rikkamad ja õnnelikumad.
World Touri jalgrattast saaks glamuurne ja kättesaamatu brändi reklaamartikkel. See on süsteem, mille kallal F1 on aastakümneid töötanud. Sa ei saa osta F1 autot, aga võid osta Mercedese või Ferrari ja tunda, et sul on natuke selle margi aurat.
Mulle meeldis tema argument, kuigi põhimõttelises plaanis ma ei nõustu. Ma arvan, et teil pole ka World Touri jalgratast vaja, kuid ma kaitsen surmani teie õigust see osta, kui seda soovite.
Kui rattasõit kui sport on midagi, on see kogukonna kogemus. Igaüks meist võib vaadata, kuidas rattur Tour de France’i etapil kannatab, ja kujutada ette, mida ta tunneb. Igaüks, kes on millekski treeninud, teab, mis tunne on minna talvepäeval välja raskele treeningule. Oleme kõik mingil hetkel kukkunud ja teadnud katastroofi ja löögi vahele jäävat mikrosekundit.
Mis tegelikult eristab maailmaturnee sooritust Club Run ‘C’ sooritusest, ei ole jalgratas, vaid sõitja ja selleks, et sellel oleks mingit väärtust, on vaja, et kõik muu oleks vähemalt potentsiaalselt võrdne. Niipea kui professionaalidel on juurdepääs täiesti erineval tasemel tehnoloogiale, mida meil ei saa olla, ei tea te, kus te seisate. Sõitsin eelmisel sügisel Hispaanias Strava KoMiga ja olin Tadej Pogacarist viie minuti kaugusel. Tore on teada, et see kõik on tema. Kui ma tahan proovida temalt KoM-i ära võtta, võin osta tema sarnase ratta, palgata temasuguseid sõpru teda aitama ja kõik on korras.
Probleem (kui see on probleem) on pigem tajumises ja traditsioonis. Rattasport oli pikka aega üks väheseid meeskonnapõhiseid spordialasid, kus mõõduka sissetulekuga inimesele oli “parim” mõistlikult jõukohane. Enam see nii ei ole, kuid oleme ka kaotanud arusaama sellest, et marginaal, mille võrra parim on paremuselt teine või kolmas parem, on vähenenud.
Dr Hutch teab rattasõidust üht-teist, kuna tal on üle 50 rahvusliku ajasõidu tiitli. Ta on ka enimmüüdud autor, treener ja telekommentaator. Ta kirjutab igal nädalal ajakirjale Cycling Weekly kolumni.
World Touri jalgratta jõudluse ja poole odavama hinna erinevus on peaaegu null. Volkerwessels Continental Pro meeskond kasutab teise astme Specialized jalgratast ja keegi ei arva tõsiselt, et kui annaksite meeskonnale topelthinnaga S-Worksi versiooni, oleks see Red Bull-Bora-Hansgrohe World Touri meeskond. Keegi meist ei peaks tundma survet World Touri ratta eest maksma, sest arvame, et see muudab meid mis tahes mõõdetaval viisil kiiremaks. Paljude jaoks aeglustab agressiivne geomeetria meid tõenäoliselt igal üle tunni kestval sõidul.
Mulle meeldiks, kui jalgrattad oleksid odavamad ja pean silmas kõiki jalgrattaid. Kuid ikkagi, kui teil on raha ja soov, peaksite saama osta seda, mida soovite. Nii toimib muu maailm.
Tegelikult helistasin selles vaimus Mercedese F1-le ja küsisin, kas ma saaksin endale F1 auto osta. Kutt, kellega ma lõpuks kokku pandi, ütles jah. Tema hinnangul kuluks selleks umbes 20 miljonit naela. Kuigi, lisas ta, “meie kommunaalmakse viib teid tõenäoliselt pankrotti.”
Ilmselt mitte palju kiirem kui 2009. aasta Fiesta igatahes. Mitte siis, kui ma sellega sõidan.
Jalgrattasõidu suurepärased leiutised: komiteed
Komiteed on ainus asi, mida jalgrattasõit kohvipeatusest rohkem armastab. Vaatamata kesksele rollile edusammude hoidmisel võimalikult väikeses mahus umbes viimase 150 aasta jooksul, on esimese täpne kuupäev endiselt ebakindel. 1995. aastal loodi selle uurimiseks komisjon ja siiani vaieldakse, kas see oli 1868. või 1869. aastal.
Üks esimesi komiteesid vastutas varajase rattavõistluse eest 1868. aastal Liverpoolis, kus kompromissina võidusõidu ja rajavõistluse vahel leiutati jalgrattamõõgavõitlus. Sellest ajast alates on sarnased komisjonid tootnud täpselt sellist spordiala, mida kõik soovivad.
Jalgratturite komitee hiilgeaeg saabus pärast Teist maailmasõda, kui Briti Jalgratturite Racing League alustas kodusõda Rahvusliku Jalgratturite Liiduga õiguse pärast korraldada maanteevõistlusi, mitte ainult ajasõite.
Kõik BLRC paljude komisjonide liikmed olid jalgratturid. Peaaegu kõik paljudest BLRC jalgratturid kuulusid komisjonidesse. Oli isegi komisjon, kes otsustas, milliseid komisjone nad vajavad. NCU-l oli sarnane korraldus. Pärast 17 aastat kestnud lahingut kaotasid mõlemad pooled.
Sellest ajast alates on komiteed muutunud palju vähem populaarseks, sest lahutuse kasvav sotsiaalne heakskiit tähendab, et palju vähem inimesi jääb õnnetutesse abieludesse, mistõttu on palju väiksem pakkumine inimesi, kes peavad igal õhtul kodust lahkumiseks midagi odavat tegema.
Rumalus jalgrattaga sõites
Pärast hiljutisi torme olin pika sõidu lõpus kodust umbes 15 miili kaugusel, kui peatusin umbes vööni ulatuvas üleujutuses.
Ma ei suutnud minna tagasi ainsat alternatiivset marsruuti, sest see oleks veel 30 miili ja hakkas pimedaks minema, nii et kutsusin isa appi. Ta ilmus umbes kakskümmend minutit hiljem, kuid üleujutuse kaugemal pool.
“See on teie kõrval pikem teekond,” hüüdis ta.
“Ma tean!” karjusin vastu.
Ta sai mind läbi. Istusin kindlasti autosse, kui see oli veel ilus ja läbimärg, nii et vähemalt lõhnab see kuude kaupa tulvavee järele.
Connor Kelly
Credit Post By: